提起荣威RX5，脑子里闪现的必定是“你好，斑马”，简单的几个字却开起了中国汽车智能化的序幕，而RX5从2016年开始，也凭借超前的智能座舱成立紧凑型SUV的常青树之一。

时至今日，RX5也迎来了第三代车型，甚至喊出了“12万豪华平替”的口号，大有当年“互联网汽车”的气势。

外观设计方面，第三代RX5整体的尺寸达到了4655x1890x1664mm，轴距2765mm，相比上一代车型大了一圈，就数据而言，已经属于中型SUV，与雷克萨斯NX相比，除了车高稍逊，基本全胜，配合尺寸极其夸张的中网，气场更是碾压，而且凤羽式中网更是让整个前脸更加光亮、精致而富有质感。

重点是，在一台国民级的家用车上，荣威全系标配了前后贯穿式的LED灯带及大灯，前格栅两侧巧妙的布置了LED灯组，当用户解锁车辆时，会有特定的灯舞展现，隐藏式门把手也将自动弹出，并且在中控屏上还能设置特定的灯语，为用户提供更大的个性化弹性，科技感和仪式感拉满。

进入车厢，最扎眼的莫过于超大的中控屏幕，尺寸达到了完完整整的27英寸，并非常见的双联屏设计，其素质的达到了4K、152PPI，显示质量即使在数码圈也是一等一的水准，此前在林肯Z上也有所应用。

重点是它具备全球首创的左右滑移功能，最高300mm的移动距离，主副驾可以根据场景需求，灵活调整屏幕位置，比如充当娱乐屏，配合11个独立的bose音响，整个座舱多少有点家庭影院的味道，而且在高通8155的支持下，整个系统即使在多任务、大内存应用运行下的表现也依旧流畅。

而整个车厢的用料也“豪”无人性，全车98%的区域都采用软性材质包覆，基本看得见摸得着的地方都是软料，无论视觉还是触感都是实实在在的质感，细节上也有颇多心思，同级唯一的水晶档把，内有激光镭射的山河画意，门板上也有菱形图案，再配合256色氛围灯，豪华感远超部分更高价的合资、豪华车型。

不过，在中式豪华里，豪华早已不是简单的材料堆砌，而是在此之上，用科技赋能汽车，通过技术创新优化用户的用车体验，为用户提供更高品质、高效的用车体验，犹如当年荣威带来的语音交互，从7年前不被理解到如今的行业标配，正是荣威深刻洞悉用户需求的成果。

当然，对于一台车子而言，只是静态表现越级肯定不够，动态表现也一定要足够优秀，才能称得上超预期。

第三代RX5采用全新GS61 1.5T?VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，运用多项豪华品牌同源技术，如电控可变截面增压器、集成式水冷中冷、电子水泵、连续可变机油泵等，实现了最大马力188匹，峰值扭矩达300牛·米，变速箱最高传动效率达到了97%，所以第三代RX5的NEDC百公里油耗做到了同级最低的6.0L。

实际开起来，动力调校沉稳线性，双离合标定也非常成熟，即使在拥堵路况下也不会闹一丢丢的脾气，非常称职的传递动力，发动机在1500转的低转速就能迸发300牛·米的最大扭矩，在中低速路况下加速超车轻快迅捷，最高可持续到4000转左右，后段动力也有不俗表现。

并且整体的NVH相当优秀，从点火启动开始，其震动抑制就称得上惊艳，整体的噪音无论是启动、加速、爬坡等工况，都被隔绝得远远的，如果是匀速巡航，甚至不易感知发动机的运转，对比不少豪华品牌来说，上汽的NVH技术确实拿捏。

此外，底盘的调校风格颇有欧洲高级车的味道，整体相当稳健、柔韧，尤其是对付大颠簸、坑洼时，减震干脆不拖沓，车身没有多余的动作，车辆对俯仰、侧倾的控制也很到位，日常驾驶所遇到的急弯匝道，车身表现也相当稳定，对比类似尺寸的SUV车型来说，RX5的操稳表现实属惊喜了。

所以第三代RX5的“12万豪华平替”成不成立呢？起码我个人觉得没毛病，毕竟豪华不仅仅是品牌和车标这些肤浅的表象，真正的豪华必须也是必然建立在扎实的产品力以及细节之上，提供用户超乎预期的体验，就这一点来看，显然第三代RX5做到了。

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