现在买车，其实个人认为最合适大多数人的车型应该是phev，也就是插电混动车型，因为它不会像纯电动那样被限制了出行的自由度，拥有一百千米加的纯电续航里程，短途使用的体验和成本几乎又和纯电动一样，在长途出行时，则可以使用混合动力的驱动形式，低油耗的同时还没有续航焦虑，加油就走，再加上对于限牌限外的城市来说，新能源绿牌也是一大优势，就像这次试驾的长安欧尚Z6IDD就是一个典型的例子，这里先简单给大家介绍一下Z6ID的这套混合动力系统，搭载了蓝鲸1.5T混动专用增压发动机，发动机的最大功率为一百二十二千瓦，最大扭矩是二百五十五牛米，电机的峰值功率是一百一十千瓦，电机峰值扭矩330牛米，传动系统匹配的是六速电驱系统，此外新车还搭载了28.4度电的电池组，其NEDC的续航里程为150公里，比较有意思的是这套混动系统是采用P2的结构，也就是在发动机和电驱系统之间加入了一个电机。

这个电机承担着发电和驱动的职责，但是这个一边在发电一边在驱动的电机，身兼多职，使用体验也就和其他竞品会不太一样了，因此实际开起来以后，这IDD的体验它是很独特的，在城市道路中低速行驶时，更多时候是电机做主导，尤其是起步和拥堵的蠕行路段，这时候完全就是一个纯电行驶的状态，会显得格外的平顺和静力，起步的响应也是很充分的，只要电池的电量充足，大多数情况下，都是处于纯电驱动，但只要你有强动力的需求，那么只需要生产油门加速，这个混动系统，就会协同发力了，先是驱动电机爆发动力，随后只是发动机介入工作，再带来另一波的动力输出，发动机介入瞬间的震动以及噪音，其实并不明显的。

但或许是因为六速电驱系统的缘故，驱动电机和发动机动力衔接时，还是能感受到一点动静的，这就像是驱动电机爆发后缓了半秒发动机的动力再接力，加速时平顺性会稍微逊色于匹配ECT变速箱的车型，动力的输出还是相对比较线性的，并且能够带来不错的推背感，以下情况说的是在舒适模式下的体验，如果选择运动模式或者赛道模式的话，动力特性还是会有一些改变的，尤其是在赛道模式下，发动机几乎会一直处于工作状态，让加速时的动力响应会变得更好一些，深踩油门的加速甚至会给你一种穿出去的感觉，特别是在高速上操场，动力表现会让你感觉到淡定从容，转向手感也是有了一些变化。

方向盘居中状态时候，转向虚位比舒适模式下会更小一些，转向手感也会变得更重，不过还是可以单手打方向的，底盘的调校则是稍微有点中等偏硬，路感传递较为清晰，底盘在经过一些路面接缝时，坐在车内也是能感受到的，对于驾驶员来说是能带来不错的沟通感，在广州这种城市道路环境下，这个底盘支撑性还是相当充足的，即便以一个较快的速度过弯，也能稳住车身姿态，保留一定运动感的同时，也让日常的变道超车更加的从容了，就是高速变道超车，它的侧倾也没有想象中大，美中不足的是转向系统稍微有点缺乏沟通感，方向盘隔绝了绝大多数的路面信息，不过作为一辆家用SUV来说，咱们也不能强求太多，此外，值的一提的是Z6ID的设计，前脸倒梯形的进气格栅搭配两侧的熏黑饰条，营造出一种无边界的前脸造型，下方的打风槽还做了蓝色设计，一眼看过去真的很新能源，不像市面上很多混动车型，虽然打着新能源的身份，实际上还是一副燃油车的面孔，车内的三块屏幕错落分布，层次感十足，分辨率也比较不错，清晰度相当高。

比较有趣的是车内的三块屏幕是有互动的，例如导航就可以通过三指飞屏实现屏幕之间的相互切换，最值得一提的是搭载了onstyle5.0车机，具有4G互联、语音识别、面部识别以及手势控制等多种人机交互模式，只是由于时间有限，很遗憾没能深入的体验，只是发现了语音交互系统目前并不支持连续对话，一句话只能识别一个指令，但是对开关尾门、天窗、发动机等操作，还是能够用语音识别控制功能去操纵的，B柱一侧有摄像头，在我们忘带车钥匙情况下，可以直接通过人脸识别的方式进入车内，也可以通过车内的摄像头扫描起步联网实现无钥匙进入和无钥匙启动，并且方向盘看似换挡不变的地方，其实是驾驶模式的切按钮以及自动泊车，这点还是蛮有新意的，总的来说，单从产品力来看，Z6 IDD的动力确实不错，高速超车相当精通，稍显硬的底盘设定，也能给到一定的运动感，智能化功能也较为丰富，并且在售价方面，15.59到17.58万元的价格区间也是有优势的，对于预算不多但想要入手PHEV的消费者来说，Z6 IDD真的不失为一个优质的选择。

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