根据国际能源署公布的数据，2019年，“交通运输”占全球各行业二氧化碳排放量的24%，位居第二。“交通运输”对于减少碳排放和实现碳中和至关重要，这已成为全球共识。汽车作为主要交通工具之一，是“交通”实现双碳的前提和基础。

汽车产业的“双碳之路”已经逐渐清晰:一方面依赖于新能源汽车的普及和发展；另一方面也要求燃油车不断降低油耗。就前者而言，电动车已经风头正劲一年多了；在后一种情况下，混合动力成为降低油耗的重要手段。

混合系统热效率利用率≥95.5%

2021年以来，中国自主品牌混动技术呈现出飞速发展的新气象，与丰田、本田并驾齐驱。自主混动如巨浪混动、雷神混动、iDD蓝鲸动力等。走出实验室，被搭载在新车上，成为消费者日常生活的一部分，给移动出行带来了明显的变化，尤其是油耗。

以巨浪混动为例。极限油耗测试中，一箱油行驶1711公里，平均百公里3.2L。按照行业标准，一辆3.2升/百公里油耗的混合动力汽车，其二氧化碳排放量与一辆16度/百公里油耗的电动汽车相当。

Mega-wave hybrid 2.0ATK+GMC混合动力系统可实现WLTC混合动力系统热效率利用率≥95.5%。所谓“热效率利用率”，是指发动机实际工作点的平均热效率与最高热效率之比。这个比值越高，就越能保证发动机在不同工况下都能工作在最优区域，同时发动机和电机的动力能高效耦合传递给车轮，使系统始终高效运转。

未来趋势

一种趋势

多结构并联、串并联技术日趋完善。

从混合动力结构的悄然变化中，我们可以窥见汽车产业实现碳减排的路径。

混合动力可分为串联、并联和并联，不同的混合动力结构各有优缺点。在不同的车型上安装不同的结构是混合新技术的特点。例如，传祺英酷和英宝配备的是巨浪混合动力，而第二代传祺GS8配备的是丰田THS双引擎。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为，混合动力技术的多样化可以满足市场和消费者的多样化需求。从长远来看，混合动力技术将与纯电动技术并存，两者将形成战略互补。混合动力汽车和电动汽车相互竞争，加速抢占传统燃油汽车的份额。

趋势2

自混合上升

从2021年开始，自主混动技术与合资混动技术并驾齐驱，自主混动技术迎来了“技术+市场”的双丰收。

比亚迪已经宣布停止销售燃油车，车型要么是混动，要么是纯电动；广汽传祺将在2025年实现旗下所有车型的混动，2030年混动车型销量占比60%。

三大趋势

智能网络能源管理是一个竞争高地。

近年来，混合动力汽车的销量显著增加，不仅仅是作为一种过渡技术。天津大学教授、国际汽车工程师学会会员姚表示，混合动力技术本身具有电动汽车的性能和燃油汽车的便利性。还大大减少了电池的使用，环保性可想而知。

无论哪种混合动力技术，发动机热效率提高5%，油耗降低11%左右。提高智能网联的能量管理水平是提高混合动力技术燃油经济性的有效技术路径，也是混合动力技术的竞争高地。

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