现在的汽车市场实在是太内卷了，如果说几年前买台豪华品牌旗下的中型车，可能需要30万甚至是更高预算才能考虑，但是在今天你只需要25万即可开回家，在如此高优惠的吸引下，也确实让更多年轻消费者首选豪华品牌。今天我们则是来聊聊凯迪拉克CT5，按照目前从多地经销商处得到的信息，该车目前最高可以带来6万左右优惠幅度，结合该车27.97-36.17万元的指导价区间，选择中低配车型确实是25万以内即可。

今天实拍的车型配置为2023款28T豪华型，这是目前在整个车系中销量占比较高的车型配置，它属于是次低配版本，裸车价格在24万左右，对于手握25万又不想要合资中型车的消费者来说自然是很有吸引力。不过也有部分人担心，CT5有着如此高优惠，是否会降低产品体验呢？下面我们就一起来了解一下，毕竟前两个月的销量都是在9000台左右，说明市场关注度很高。

先来看设计部分，凯迪拉克CT5虽说也上市了挺长一段时间，但现在看到实车并不觉得过时，标准的家族语言不仅具有很强辨识度，还能够带来应有的豪华感。虽说这款低配没有运动套件，但与两侧泪滴式全LED大灯组结合之后，视觉效果还是颇具凶狠的感觉，如果说各位真觉得运动感不够，尊贵型也挺值得考虑，因为它就可以选装这一配置。

作为一款豪华中型车，凯迪拉克CT5的身材属于是很匀称，从具体数据来看，4924*1883*1445mm的长宽高和2947mm轴距，相比A4L、3系显然是各有千秋。比如说轴距可能谈不上同级最佳，但是车长基本没有对手，毕竟这个级别的车型很少有超过4.9米车长，再配合宽度优势，整车看起来还是非常霸气。而18英寸密辐式轮毂也挑不出什么毛病，可能不如高配19英寸熏黑样式更运动，但是气场不输BBA同级竞品。

尾部设计则是和车头风格呼应，比如说尾灯组很容易看出与前大灯组造型一致，细长的LED光带应用使得夜晚点亮后具有较高辨识度。而且凯迪拉克CT5还在采用货真价实的双出排气布局，这在当下已经很少见了，有些车型仅是装饰效果，有些车型干脆直接省去，所以凯迪拉克CT5还是很有诚意。

进入车内之后，凯迪拉克CT5的中控台设计依旧是浓浓美式豪华风格，想要科技感还真不太现实，因为它没有大尺寸中控液晶屏，包括一些实体按键也没有被取消，所以各位需要接受这个短板。不过实用性没得挑，中控屏尺寸不大可是操作功能齐全，流畅度也没啥问题，支持CarPlay和语音识别，配合12英寸全液晶仪表，最起码在科技氛围营造上不会掉队，尤其是当你真正坐在车里时，感觉比很多双联屏设计更协调更美观。

功能配置方面还是挺齐全，即便是选择了低配车型，也尽可能给你当下主流的驾乘体验，比如说主动刹车、前方碰撞预警和车道保持辅助系统等主动安全配置是标配，高配车型将达到L2级自动驾驶水准。而全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、前排座椅多向电动调节和加热通风、氛围灯等诸多实用性配置也是标配，这比A4L和3系厚道太多了，关键还是低配车型就有如此诚意。

至于说乘坐感受，因为尺寸表现不错，因为车内空间还是比较宽敞，这次试驾者身高为1.78米，体重在75kg左右，属于正常身材的成年男性。以他的体验结果为例，前排调整好坐姿基本是一拳左右头部余量，此时进入后排可以获得两拳多的腿部空间，不过后排座椅没有前排那么厚实，且头部余量不算出色，对女性和儿童来说会更友好，所以满足一家四口出行也没压力，不存在A4L、3系更实用的说法。

动力应该也是凯迪拉克CT5的一大亮点，因为甭管选择低配还是高配，你都可以体验到2.0T+10AT这一动力组合，这也是通用集团最常见的一套动力组合，可靠性无需多言。从参数来看，该动力最大功率为174kW，最大扭矩达到了350N·m，在10AT变速箱应用下可以带来7.3秒百公里加速体验，足以满足对性能的较高要求。而且油耗表现也比较出人意料，市区内就是2.0T排量的正常范围，高速上比双离合也差不多少，毕竟是10AT，120km/h的时速下也能将转速控制在2000rpm左右。

总结:25万这个预算说高不高，买合资品牌也就是迈腾、雅阁这一类的高配，而选择豪华品牌，像A4L、3系可能连最低配都不见得能够拿下，所以说凯迪拉克CT5既有豪华血统，还能带来丰富的配置体验，再加上这个不错的颜值，如果说中高配车型的价格还能再低一些，相信它有实力冲击月销过万的记录。

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