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一句话形容马自达8月销量:降价不走量,心凉一大半!
2023-10-11 04:43编辑:sh-ad来源:易车网   阅读量:5230   

昂克赛拉降价之后,还是很明显带动了一波马自达销量。

数据显示,昂克赛拉8月销量达到6000台,乍漏马自达的短期辉煌,但这种辉煌大概率并不会持续太久,因为用降价来刺激消费情绪的产品,本质上产品力已经出现了漏洞。

马自达的科技、空间表现都已经落后于这个时代,这也是其降价的核心原因。

除了降价才换回来一定销量的昂克赛拉之外,全新上市的马自达CX-50、CX-5、以及CX-30的销量表现并不好。

某种意义上来说,用户不认为目前的马自达定价体系是合理的,降价之后才走量的昂克赛拉也具有一定机遇性。

一方面,其目前是马自达品牌中价格最低的车型,且本身设计、历史沉淀表现优秀,依然有一批拥趸和潜在用户群体,另一方面,10万级产品的确受众巨大。

但离开了这两个标签之后,你会发现马自达其它车型销量表现并不好。

比如说全新上市的CX-50综合实力不弱,但销量无法真正建立起和用户的链接,一个核心原因是本身产品力不够突出,但定价却仍然停留在“我是合资车”时代,另一个原因是同级别竞争对手太多,马自达只是在本田、丰田、大众面前展示出了自己的诚意,但投放在整个市场中,实力依然不够强。

昂克赛拉的阶段性走量,其实暴露出来了重要的一点,马自达品牌定调需要重新来过。

在中国的电动化道路上,所有的合资品牌都应该清楚的认识到,对于工薪阶层来说,所有的品牌都处于同一赛道中,品牌价值以及所谓的情怀都不复存在。

也就是说,马自达其实和雪佛兰、雪铁龙这些品牌已经没有任何区别,用户需要的是产品实力更强的车型,目前的新势力、自主品牌都已经足够出色,想要依然保持在合资车的高位上,就要拿出足够耀眼的成绩出来。

过去我们信奉合资车文化, 是因为合资车在燃油车赛道中拥有绝对的技术领先能力,马自达的辉煌不就是在15年前吗?

同样的道理,今天的赛道中马自达拿不出绝对的实力出来,就一定会被用户淘汰,电动化、智能化表现羸弱的品牌是不会被用户认可的。

马自达一款车型降价能够短期刺激销量,这也意味着想要继续走量,马自达的其它车型还是要继续降价,比如说全新上市的CX-50价格还需要精准下调3-5万,才能够真正意义上让用户掏腰包,否则一切都是白搭。

目前来看,马自达的在售车型产品线已经溃缩明显,阿特兹已经退出舞台, 主力车型的价格集中在10万-15万,这也意味着用户对马自达品牌的理解,就是15万以内,想要走高端路线,马自达还需要做好用户运营、产品运营,想要获取销量就要满足用户最需要、先进的技术。

退一步来说,这样对马自达来说也挺难的,因为马自达从来都不是一家大规模企业,全球市场110万量级的销量一直都是一家小规模企业。

让这家企业针对一个2500万量级的乘用车市场做优化,太难了。

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