昂克赛拉降价之后，还是很明显带动了一波马自达销量。

数据显示，昂克赛拉8月销量达到6000台，乍漏马自达的短期辉煌，但这种辉煌大概率并不会持续太久，因为用降价来刺激消费情绪的产品，本质上产品力已经出现了漏洞。

马自达的科技、空间表现都已经落后于这个时代，这也是其降价的核心原因。

除了降价才换回来一定销量的昂克赛拉之外，全新上市的马自达CX-50、CX-5、以及CX-30的销量表现并不好。

某种意义上来说，用户不认为目前的马自达定价体系是合理的，降价之后才走量的昂克赛拉也具有一定机遇性。

一方面，其目前是马自达品牌中价格最低的车型，且本身设计、历史沉淀表现优秀，依然有一批拥趸和潜在用户群体，另一方面，10万级产品的确受众巨大。

但离开了这两个标签之后，你会发现马自达其它车型销量表现并不好。

比如说全新上市的CX-50综合实力不弱，但销量无法真正建立起和用户的链接，一个核心原因是本身产品力不够突出，但定价却仍然停留在“我是合资车”时代，另一个原因是同级别竞争对手太多，马自达只是在本田、丰田、大众面前展示出了自己的诚意，但投放在整个市场中，实力依然不够强。

昂克赛拉的阶段性走量，其实暴露出来了重要的一点，马自达品牌定调需要重新来过。

在中国的电动化道路上，所有的合资品牌都应该清楚的认识到，对于工薪阶层来说，所有的品牌都处于同一赛道中，品牌价值以及所谓的情怀都不复存在。

也就是说，马自达其实和雪佛兰、雪铁龙这些品牌已经没有任何区别，用户需要的是产品实力更强的车型，目前的新势力、自主品牌都已经足够出色，想要依然保持在合资车的高位上，就要拿出足够耀眼的成绩出来。

过去我们信奉合资车文化， 是因为合资车在燃油车赛道中拥有绝对的技术领先能力，马自达的辉煌不就是在15年前吗？

同样的道理，今天的赛道中马自达拿不出绝对的实力出来，就一定会被用户淘汰，电动化、智能化表现羸弱的品牌是不会被用户认可的。

马自达一款车型降价能够短期刺激销量，这也意味着想要继续走量，马自达的其它车型还是要继续降价，比如说全新上市的CX-50价格还需要精准下调3-5万，才能够真正意义上让用户掏腰包，否则一切都是白搭。

目前来看，马自达的在售车型产品线已经溃缩明显，阿特兹已经退出舞台， 主力车型的价格集中在10万-15万，这也意味着用户对马自达品牌的理解，就是15万以内，想要走高端路线，马自达还需要做好用户运营、产品运营，想要获取销量就要满足用户最需要、先进的技术。

退一步来说，这样对马自达来说也挺难的，因为马自达从来都不是一家大规模企业，全球市场110万量级的销量一直都是一家小规模企业。

让这家企业针对一个2500万量级的乘用车市场做优化，太难了。

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