北汽蓝谷公布了8月份3766辆的销量数据，同比下降7.56%，相比前1-7月的10650辆，其中极限福克斯品牌占7776辆，这意味着今年前7个月，北汽新能源的销量不足3000辆。

今年1-8月累计销售24416辆，同比增长68.11%，主要得益于极限福克斯品牌销量的加入。8月份北极狐下架，来自北汽新能源的销量少了。

北汽新能源销售的没落之路

作为BAIC蓝谷的主要零部件品牌，2013年至2019年，BAIC新能源连续七年成为纯电动汽车市场销量冠军。虽然2019年较上年微降4.69%，但仍保持了领先品牌的销售水平。

但到了2020年，北汽新能源的销量将迅速下降到2万多辆，甚至不到上一年的零头，同比下降82.79%。当时根据某媒体的评价，北汽新能源的衰落在意料之中，但规模之大出乎意料。同年，比亚迪销售新能源汽车19万辆，同比下降17.35%。

2021年其他新能源品牌销量爆发的时候，北汽新能源依然只维持在2.6万辆。

2022年1-8月销量同比增长68.11%，但别激动。这主要得益于极限福克斯的销量，北汽新能源的销量仍然只有3000多辆。

2019-2020年发生了什么？随着新能源汽车的渗透率越来越高，为什么BAIC的新能源销量突然跌落悬崖，再也没有恢复？

据媒体分析，导致北汽新能源跌入谷底的因素主要有两个:一是补贴政策的退出，二是缺乏有竞争力的产品。

政策退出激活新能源汽车市场竞争。

从2013年开始，新能源补贴政策的提出，迅速推动了新能源汽车市场的发展，销量每年翻番。随着更多企业进入新能源汽车生产阵营，政策补贴逐步退出是必然趋势，尤其是2018-2019年和2019-2020年，三年间补贴降幅高达50%，对于纯电动续航里程低于250km的车辆，补贴将直接取消。

主要依靠补贴“生存”的北汽新能源，在政策落地后面临巨大的营收压力。北汽蓝谷发布的财报显示，依靠15万辆的销量，2019年实现盈利9201.01万元，但2020年亏损64.82亿元，2021年亏损超过52.44亿元。

RD很烂，2019年产品几乎停滞。

随着政策的退出，北汽新能源的主力销售车型很快就失去了市场竞争力，但真正影响消费者购买的是近三年大量的新能源企业和上市的新车型。

2018-2020年，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等造车新势力纷纷推出以“智能”为方向的新车型，可以说代表了新能源汽车的竞争方向，不断拓宽消费者对新能源汽车的认知。

在过去的三年里，曾经与BAIC新能源处于同一起跑线的比亚迪、吉利新能源、广汽AION也在提高密度上市更多的新能源汽车，不断加大研发投入，开发升级技术平台。

面对这样的竞争态势，北汽新能源在售车型多为燃油车基础上的“改款”，只能通过硬抗来面对C端消费市场。

盘点在售车型，可以看出北汽新能源在产品研发和升级上“无所作为”。

从车型数量来看，两个品牌下分布着七个系列的产品，基本定位在紧凑型车和SUV的级别，价格区间在20万以内。综上，意味着车少，价格高。当然，这是在排除终端门店实际优惠的情况下。

车型升级方面，很多最新的车型还是2019、2020年的，勉强卖出去。只有一个EU7升级到了2022。

续航方面，全系车型官方最高续航里程501KM，车型实际续航损失的口碑不太好。事实上，北汽新能源并没有能长久的产品。

现有在售产品的反馈，其实是北汽新能源技术研发的不足。没有独立的技术平台，也没有代表技术含量的型号产品，更不要说已经迅速向智能化新型号推进了。

如果说在2019年，北汽新能源的车还代表着大厂的品质保证，那么现在的2022年，在消费者眼里，已经是老化的印象了。这也是北汽新能源在2020年突然掉队的关键因素。

北汽新能源已经赶不上智能化了。

BAIC将来会不会起死回生，会有什么样的发展，不得而知。但现阶段已经在电气化+智能化的竞争中严重掉队，无力追赶。

好在北汽蓝谷还有极狐汽车。作为一个独立品牌，一开始并没有局限于北汽新能源的传统品牌印象，这是一个很好的起点。

极致福克斯阿尔法T和阿尔法S相继上市交付，2021年累计销量4993辆。今年1-7月，极限福克斯累计销量逐步攀升至7776辆。5月7日，极速福克斯阿尔法S全新HI版上市，进一步补充了产品类型。

与此同时，伴随着新模式的，是今年引起全国热潮的极狐线上演唱会营销。它被命名为崔健和罗大佑的在线演唱会，在互联网上掀起了一股怀旧风潮。同时开启了线上演唱会营销模式，随后其他汽车品牌纷纷效仿。虽然这种做法被很多人称为“不可理解”，但从结果来看，至少提起线上演唱会，很多人会想起并提到极限福克斯汽车。

嘈杂的声量并不能马上转化为销量，以华为技术为卖点的新机型能否进一步打开市场还需要时间的验证。但北汽新能源吸取的教训，对于极狐来说应该有更深刻的体会，随时保持产品优势，抢占市场先机极其重要。

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