丰田掌门人丰田章男说GR Yaris是一款源自于Yaris WRC的民用车，同样具有竞技驾驶乐趣以及有着消费者可以买得起的价格。不同于常规的在量产车基础上进行高性能开发，GR Yaris是基于Yaris WRC的逆向开发，类似于阿尔法罗密欧，先开发了四叶草版本，然后才有了普通版本。而作为高性能款，我能想到的是轻量化、空气动力学设计、动力加强、底盘性能优化等方面以及一些独一无二的黑科技。

GR Yaris采用了与WRC赛车同样的三门设计，为了轻量化，这三个门连同引擎盖都是铝合金材质，而车顶则使用了强化的碳复合材料。全车不超过4米的长度，轴距只有2.5米出头，这确实是一台小车，但是它看上去却很精悍，尤其是在后轮处能看到明显的宽体设计，后轮轴距要比前轮轴距多30mm，除了有性能范之外，也能实打实的提升操控性能。相比普通版雅力士，GR Yaris对车身进行了相当多的轻量化与强化处理，在关键部位都使用了轻量化的铁和其他材料，比普通版增加了259个强化点，达到了4175个，而结构粘合剂使用了35.4m，比普通版多14.6m，这意味着GR Yaris的车身更加的牢固，更加的工整，能带来更直接的车身响应，包括车身动态、转向反馈、抓地力的感知等等。

原厂18英寸多辐轮圈配备邓禄普225/40 R18轮胎，而选装了赛道包的套装里则是18英寸的10辐BBS锻造轮圈，搭配米其林PS4 S轮胎，同时还针对新的轮胎重新调教了悬架参数，包括弹簧的硬度、减振的阻尼、防倾杆的硬度、转向助力的大小等等，因为轮胎一旦改变，抓地力就变得不一样，相应的悬架就要改变以获得最佳的轮胎抓地力。前轮的麦弗逊悬架结构也进行了加强，诸如轮毂轴承和下摆臂这些受力的部件都进行了轻量化和强化，提高了抓地力的潜能。前356mm、4活塞固定式卡钳/后297mm、2活塞固定式卡钳，铝制划线制动碟。

GR Yaris座舱内没有多么豪华的用料，但都是硬核的运动氛围。6档手动变速箱加三个踏板够不够硬核，挡杆还特意往上抬升了一点，使得离方向盘更近一些，换挡的行程也很短。13.6:1的转向比，使得方向盘从左往右打死只需2.36圈，非常的紧凑。为了提升转向手感，铝制的转向管柱减少了惯量，同时整个转向系统还优化了系统的阻力，使得即使非常小角度的转向，也能得到转向反馈，提高了转向的精度。

GR Yaris搭载了一台三缸机，261ps/360N.m，百公里加速5.5sec，极速限制在230km/h，轻量化紧凑同时输出还有劲。铸铝缸体、铝制缸盖、空心凸轮轴等实现了轻量化，为了实现高动力输出，源于WRC技术的滚珠轴承涡轮为涡轮降低了不少运转阻力，使得响应更加直接。电池后置，令前机舱能放下更大的空滤，同时由纸和精细纤维复合材料制成的滤芯能减少进气端的泵气损失。此外，进气端的气液分离装置，能避免雨雪等进入到发动机。

最核心的当属GR-FOUR这套四驱系统，它很简单但是又非常好玩，它通过多片离合器将动力分配到后轴，最关键的是后轴上的传动比与前轴上的不一样，使得后轮要比前轮超速百分之一，这就实现了扭矩的前后调节，因为正常行驶时四个车轮的转速都是一样的，但是现在后轴上的传动比不一样，也就意味着后轮永远憋着一股劲想要突破抓地力，而至于有多大的扭矩，则取决于中央的多片离合器压的有多紧。GR Yaris有Normal、Track(50:50)、Sport(30:70)三种模式，根据驾驶模式，再结合速度、加速度、转向、多片离合器的温度来控制离合器片压紧的程度实现前后扭矩分配。在赛道选装包里面还包含了前后轴上的托森限滑差速器实现左右轮的扭矩分配，让GR Yaris的动态更加的丰富。

总之，它看上去就是一款很好玩的大玩具，不过当它真的飘洋过海来到中国，经过各种关税以及加价，它还是丰田章男所说的消费者能买得起的车吗？

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