其实，在推出问界M5 EV之前，我个人并不关注问界这个品牌。不光是问界，我对所有的增程式插电混动都不感兴趣。至于为什么，就不在这里过多解释了，懂得自然懂，不懂的随便喷。

问界AITO的前身是赛力斯，其实M5就是赛力斯SF5演变过来的。当年的赛力斯市场认可度完全不及问界，问界真正享受到了华为深度赋能的红利，展车也进入了各地的华为体验店。坊间有个说法，问界M5车身设计是借鉴了保时捷Macan，底盘结构和调教也是逆向的Macan，Macan身上具备保时捷运动基因，操控表现是比较出色的。

回到试驾的这款问界M5 EV之上，首先我个人觉得EV版本封闭式的前脸比增程版的简约，我个人更喜欢它的造型。由于没有了汽油发动机这个增程器，前机舱有机会设计了一个前备箱，增加了储物空间和便利性。

来到内饰方面，整体来说是比较简约的，对称式设计很常规，中控屏幕够大，语音控制和触控操作也省去了诸多实体按键。唯一个人不太满意的就是木纹饰条，换作金属饰条会更显年轻一些。另外，这车自带相机功能，可以拍摄车内也可以拍摄车前方，对于一些特定行业的从业者还是很有帮助的。

来到重点，关于试驾感受部分。对于纯电动车，谈动力有点多余，我试驾的是四驱版，官方公布的0-100km/h加速成绩是4.5s，0-50km/h加速成绩更是仅有2.2s，推背感以及随叫随到的动力基本就是这样。

得益于前双叉臂后多连杆的悬架设置，问界M5生来具备操控基因，而且底盘调校水平不错。在实际驾驶中，高速过弯的支撑性不错，车轮循迹性也不错，可以说操控丝毫不比保时捷Macan差，而且动力输出更好，驾驶感受要优于它的逆向对象。

在30万元左右的纯电动SUV里面，问界M5 EV最明显的短板就是空间表现，受制于车身尺寸，空间基本就是Macan的水平。

不过凡事有利有弊。也正是因为体型不太大，让它在城市里驾驶更灵活。

森试观点:在特斯拉官宣降价之后，问界M5 EV也迅速作出了反应，起售价来到了25.98万。从车身尺寸上来看，它最大的竞争对手也就是特斯拉Model Y。与特斯拉相比，它的动力电池容量更高，整车配置也更高，后排空间表现也要更好一些，而且它有华为深度赋能的车机系统，真心好用。但是，真正会选择特斯拉Model Y的人群基本不会考虑这些。对于普罗大众来说，问界M5 EV是一款操控性很突出的纯电动SUV，标配的配置水平也高，基本上常用的功能全都给安排上了。而我个人认为，它确实够格作为保时捷Macan的纯电动“平替”！

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