电动车不是新势力的专利布局较早的传统车企开始利用纯电动平台陆续推出新品最近上市的奥迪Q4 e—tron基于MEB纯电动平台打造，与奔驰，宝马的油改电产品有本质区别车身结构，电气结构，空间性能等方面都符合先进的电动车然后，价格也比较亲民四款车型的价格区间为29.99—37.71万元，是大部分城市用户比较关注的价格段这款车的实际驾驶体验如何最近我们有一次Q4 e—tron 2022 50 quattro的试驾体验，在这里和大家分享一下

外观设计——长轴距和紧凑的车身保留了奥迪家族的特征。

奥迪Q4 e—tron基于MEB纯电动平台打造，与大众ID.4汽车事业部相同但它的外形和内饰保留了奥迪的风格，做工和用料水平自然更高颜色方面，有六种配色可供选择:暗夜红，极昼蓝，星光蓝，冰川白，量子灰，外星蓝如果增加双色车身，相信会更受年轻用户青睐

前脸保留了奥迪Q家族标志性的八角形中网，但改成了封闭式格栅，内饰采用了丰富的立体镀铬点阵装饰扁平化的四环logo看起来很清新，下面的摄像头如果藏在logo的底部会更好，造型会更整齐细长的下格栅配有主动式进气叶片，是全系标配，可根据不同工况自适应调节开合，提供更好的气动性能

弯曲的大灯顶部设置有复合式日间行车灯，可提供四种数字个性化灯光效果和动态灯光效果，迎宾仪式感更足远光灯单独布置在下方，全系标配LED光源，自动照明顶配机型提供矩阵式LED光源，并增加了自适应距离切换大灯下方是三维风道结构，内置超声波雷达模块

外形与传统SUV明显不同轴距更长，前悬更短，车身高度更低，a柱倾斜幅度大，车顶略微下压，彰显运动气质与车身同色的粗D柱，除了利用内收造型打造车肩之外，还利用了顶部黑色装饰条来达到悬浮车顶的效果，这也是其显著特点之一也可以选择后排隐私玻璃，增强车内私密性车身腰线更加柔和，前后轮眉也没有采用黑凸样式，看起来更加都市，但是侧裙采用了双棱线和银色饰板，增强了光影的变化

车身尺寸长，宽，高分别为4588/1865/1626mm，轴距2765 mm，与燃油车相比，比例相差很大，轴长比很大，车身宽度充足，高度相对较低与同级别的电动SUV奔驰EQA相比，在尺寸上全面领先，更有重量感

双色外后视镜低平细长，用来减少风阻它集成了细长的LED侧转向灯，但没有侧摄像头360°全景影像只出现在顶配车型上，不厚道外后视镜还支持电动调节，折叠，记忆，加热，倒车时自动调低，锁车时自动折叠和自动防眩目，功能基本齐全

门把手虽然不是流行的隐藏式弹出式，但是棱角分明的造型也很时尚，入门级车型都支持全车无钥匙进入功能。

这款拉杆箱提供20寸轮圈，双色半封闭式旋风造型也相当动感顶配型号是更大的21英寸轮胎尺寸为前235/50 R20，后255/45 R20，胎宽足够它与韩泰万途仕S1 evo3系列产品相匹配，具有出色的干湿抓地力和良好的静音性

车尾的造型也很有个性，倾斜的尾窗比较平整，增加了环绕式尾翼，减少风阻车身高度足够，上窄下宽的造型看起来敦实有力细长的贯穿式尾灯加入了黑化元素，分段式灯条更具辨识度底部保险杠采用大面积银色护板装饰，底部增加了立体防摩擦板，还提供了扩散器造型

客舱布局——客舱空间宽大，做工用料考究，后排空间充裕。

车厢内部也有些清新，中控台偏向驾驶员一侧，带来了更好的环绕感空调出风口直接设置在桌面中央，面积较大类似碳纤维的装饰板和翻毛座椅的使用增强了运动感人机交互通道由10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸中控面板组成，是目前奥迪家族能提供的最大中控面板看起来大气了不少另外空间很宽，收纳也很方便

四边形方向盘内部采用双横幅造型，很有个性全系标配真皮，手感舒适，握感十足，但直径较大辐条上的按键采用扁平化布局，左侧控制行车电脑，右侧控制多媒体操作逻辑比较传统后桨用来控制能量回收的力度，有三档可选驾驶辅助杆布置在后方，入门级车型只有定速巡航中间两款有全速自适应巡航，主动制动，车道偏离预警等功能，甚至还提供并线辅助和交通标志识别，但没有车道保持，只能评为L1但是我们估计大部分用户都会选择这个配置说白了，让用户多掏钱是不厚道的只有顶级车型才是L2级辅助

全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，提供经典，运动，e—trion三种主题模式UI风格和燃油车差别不大，没有HUD抬头显示系统，缺乏新鲜感

全系标配11.6英寸嵌入式中控屏，车内搭载基于Android平台专为中国市场开发的最新一代MMI系统UI界面变化不大，触摸时有反馈和按键音，触感非常细腻流畅还支持苹果CarPlay手机互联但是操作逻辑不够简单，多级菜单不够直观比如仪表盘的风格切换隐藏在三级界面，用起来相当麻烦此外，该系统的声音和阴影应用很少，一般可玩

悬浮吧台使用了大面积的钢琴烤漆装饰板和银色装饰边，看起来非常精致平面布局可以作为电脑的工作台，比较实用小巧的换挡杆用起来也很方便取消了P挡，停车时按下电子手刹键自动切换到P挡，简化了操作该面板还集成了驾驶模式，双闪灯，车身稳定系统，一键启动，驾驶员辅助图像和多媒体控制下部为开放式储物空间，配有双手座椅双C型接口，12V电源，取放方便全系还标配了无线充电功能

扶手前面是开放式双杯架，也很方便扶手箱的开口虽然不大，但是深度不错，有一定的容积最让人惊喜的是，门储物格非常实用，底部并排放置了六瓶330ml的饮料，顶部还有一个杯架

前排配备了RS风格的一体式运动座椅，由皮革和毛皮混合而成，与车身接触的部分都是毛皮，提供了更好的摩擦力靠背侧向支撑性好，提供4向腰部支撑调节，坐垫有手动搁腿调节，所以舒适度比较高支持主副驾驶座椅的前后，靠背，搁腿，高度，腰部电动调节，还支持驾驶座记忆功能顶配车型也有加热功能，这款车可选2000元

后排座椅采用与前排座椅相同的材料，与车身接触的部分采用麂皮靠背侧向支撑好，坐垫够长空间方面，坎哥身高172cm，腿部三拳，头部一拳左右他有充足的水平空间和很高的地板平整度提供三个独立头枕，带双杯架的折叠扶手，后排独立空调，双Type—C接口，12V电源车顶标配可开启全景天窗，采光也不错

后备箱容积也比较大，常规容积520L，深度和宽度都不错，地板采用两层设计，高度有一定的适应性后排座椅支持4:2:4拆下，空间灵活地板下有12V动力电池，没有备胎

试驾和体验——动力输出高于线性底盘震动过滤级，驾驶轻松舒适。

动力方面，两驱版搭载后置单永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，0—100 km/h加速8.8秒，四驱版搭载前置交流异步电机和后置永磁同步电机组合，综合功率230kW，综合扭矩472Nm，0—100 km/h加速6.8秒，可是

我们试驾的四驱车型，日常状态驾驶，起步轻松自如，动力输出很线性，会伴随着油门深度的加深而逐渐增加，很有预见性即使用地板油驾驶，也不会出现大扭矩释放造成的瞬间推背，而是稍微停顿后释放两台电机同时输出峰值扭矩时，加速感更快，电机也没有出现明显的啸叫，所以乘坐舒适性和安静性非常出色不过这款车的最高时速并不高，只有160 km/h，我们在高速上很容易跑到120km/h，但是再加速就有点慢了能量回收桨可以用来调节3档的回收力度，整体上没有新生力量的回收力度大最低档连回拉的感觉都没有，可以开的很平稳

快充接口和慢充接口集中布置在车身右后方全系采用84.8kWh三元锂电池两驱版CLTC的纯电动续航为605km，四驱版为543kmSOC精度方面，当天我们的试驾里程是54公里由于试驾需求，我们多次尝试地板油驾驶，耗电量比较大，耗电100多公里，属于极端情况

底盘方面，采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合虽然结构不复杂，但是调整很成熟在直路上，可以抹去80%的零碎震动，使驾驶平稳舒适，但保留一定的路感，不至于枯燥由于车身重心低，车头和后轮轴载荷平衡度高，高速巡航的稳定性很高，不会有徒劳无功的感觉快速换线通过转盘的时候也尝试了快速加油门动力，车身侧倾很小而且方向盘扶正后，车身可以马上扶正，没有左右摇摆的动作，干净利落同时，轮胎在地面上有很好的抓地力高速时简单的绕桩动作让轮胎听起来没什么声音，让人觉得极限很高然后就是机箱的隔音高速时，轮胎噪音很小，几乎不敏感总之，这款车的底盘水平确实比新动力产品领先一个级别

高速时方向盘的手感会略重，低速时会很轻，女生开车会感觉更轻松这款小车的轴距不算短，但是转向半径只有5米多一点，前轮的偏转角设置的比较大，日常使用起来也很方便NVH方面，除了电机动力平顺安静，底盘隔音，风噪控制得当，只有在100km/h以上高速巡航时，才能感觉到一点风噪，但不扰民，舒适性比较高驾驶辅助方面，全速自适应巡航跟车平稳，但当有车突然横插时，刹车动作较慢，刹车可能更急如果没有车道保持，车道偏离提醒会一直滴滴响，感觉不好建议安装车道保持功能作为选项

侃哥点评:

奥迪Q4 e—tron虽然来自MEB纯电动平台，但感觉不会和特斯拉等新势力竞争，在智能上也没有什么突出表现另一方面，在机械性能上更加成熟，动力输出的线性度更好，底盘的减振和支撑更好，整车NVH性能优异如果你只是把它作为市区的交通工具，你会发现它非常适合除了驾驶方便舒适，后排的大空间也带来了高品质的乘坐体验，后车厢的空间也很实用对于奥迪庞大的留存用户来说，足以满足部分升级用户的需求

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