“最近新能源市场进一步分化，比亚迪强势崛起，奇瑞、广汽阿亚恩、长安汽车、零跑增速都很强劲……”9月11日，乘用车联合会秘书长崔东树在其微信官方账号的文章中呈现的国内乘用车市场最新数据显示，新能源汽车市场分化加剧，行业格局可能已经悄然发生变化。

数据显示，今年1-8月，新能源汽车销量336万辆，同比增长123%。比亚迪继续保持行业“一哥”地位，以97.5万辆的销量排名第一。值得注意的是，在新能源汽车市场，不少传统车企表现不俗。奇瑞汽车、广汽爱安汽车、长安汽车前8个月销量同比增速均在100%以上，销量均进入行业前十。

单月，8月新能源汽车销量创历史新高，达到63.2万辆。其中，传统车企吉利汽车8月新能源汽车销量3.75万辆，位居行业第四；吉利汽车8月份以410%的同比增速位居行业第一，增速高于奇瑞汽车、长安汽车(同比增长261%)、零跑汽车(同比增长179%)等。

在“造车新势力”中，较早获得资本市场认可的蔚来、小鹏、理想等一些知名新能源汽车品牌，并未出现在8月销量前十的榜单中。哪吒汽车和零跑汽车成为“造车新势力”最新的销量领头羊，8月销量分别位列行业第九和第十。虽然两家车企的销量不仅远低于比亚迪、特斯拉等头部车企，也低于上汽通用五菱、吉利等传统车企的新能源汽车品牌，但哪吒、零跑汽车前8个月销量增速和8月单月销量增速均在100%以上，增长势头强劲。

在整体市场走势方面，崔东树表示，国家促进消费政策对汽车行业的稳定复苏具有重要意义，有利于汽车市场的稳定发展，他有信心汽车市场在未来几个月将会走强。

汽车工业显示出强劲的增长趋势。

数据显示，今年1-8月，汽车总销量1680.47万辆，累计增速1.7%；8月份，汽车总销量237.64万辆，同比增长32.1%，环比下降1.4%。此外，数据还显示，尽管今年4月汽车销量增速已低至47%，但7月和8月汽车销量增速已大幅提升至29%和32%。

崔东树认为，6月至8月汽车市场强劲复苏，在政策推动下呈现强劲增长趋势。

具体到各车企的表现，虽然疫情等因素给传统车企带来很大压力，但广汽和奇瑞依然表现不俗，尤其是奇瑞的商用车和乘用车。据统计，奇瑞8月销量环比增速达到118%。在新能源车企领域，比亚迪、特斯拉等头部车企表现不俗，比亚迪8月单月销量增速达154%。此外，奇瑞、广汽爱安、长安汽车、零跑等二线车企业绩相对稳定。

新能源汽车的销量增速远高于传统汽车

数据显示，今年新能源乘用车继续保持较快增长，1-8月销量336万辆，同比增长123%。其中，8月新能源乘用车市场整体趋势回暖，销量达到63.2万辆，增速目前为1.1倍。从各车企的销量来看，内部分化逐渐明显，比亚迪等车企销量遥遥领先。但由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业差异化严重低迷。

与新能源汽车良好的销售趋势相比，传统汽车的销售趋势相对低迷。据统计，今年1-8月，传统燃油狭义乘用车销量为1074万辆，与去年同期相比累计增长-4%。其中，8月份，传统狭义乘用车销量146万辆，同比增长21%，略弱于上月。

崔东树认为，由于基数较低，传统汽车也在复苏和增长。但目前来看，今年的销量已经低于2019年，因此常规乘用车的持续下行带来了较大的市场压力。

8月商用车销量同比下降35%。

从今年商用车和乘用车的数据来看，今年1-8月卡车市场的增长已经明显低于乘用车市场的增长，目前的市场趋势已经回归到乘用车市场的驱动力上。

今年1-8月，狭义乘用车销量1439.69万辆，累计增长12.2%。其中，8月狭义乘用车销量209.7万辆，同比增长38.7%，环比下降1.7%。具体到各家车企的表现，乘用车主要厂商阵营正在迅速分化，新能源汽车厂商强势。比亚迪、一汽大众、SAIC大众和奇瑞都有不错的表现。

商用车市场整体走势比较低迷。今年1-8月，商用车销量比去年同期下降35%，呈现罕见的超低增速。崔东树认为，2022年开局低迷主要是基数因素，2021年上半年的高销量增速也是透支未来的干扰因素，因此2022年8月以后的商用车增长将回归平稳。

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