作为德系车的代表之一，上汽大众一直都是给人底盘扎实、用料靠谱，是家用车领域的“老大哥”。而在智能化赛道上，这次上汽大众也是直接上了“硬通货”，使用的就是Momenta R7世界大模型。所以这次我们也是第一时间拿到了ID。 ERA 9X的试驾车，来看看这次的Momenta R7到底有多能打？

这台ID。 ERA 9X是有着“物理AI第一车”的旗舰SUV，它不仅传承了“德系满级旗舰SUV”的制造底蕴和优势，同时又把顶尖的智驾技术融入到了一起，既要守住德系车的操控、质感优势，又要在智能化上追上甚至超越行业头部水平。Momenta R7世界大模型不单纯是简单的辅助驾驶，而是真正能让车辆“理解”物理世界、预判路况的硬核科技，接下来我们就重点聊聊这套系统，以及它在实际驾驶中的表现。

很多人可能觉得，智驾系统不就是识别障碍物、自动变道吗？但Momenta R7世界大模型完全不是这个逻辑，它和传统智驾的区别，就像“老司机”和“新手司机”的差距。新手司机只会按规则开车，遇到没见过的场景就慌了神；而老司机能看懂路况、预判风险，甚至能灵活应对各种突发情况，R7世界大模型就是照着“老司机”的逻辑来打造的。

简单直白地说，传统智驾靠的是“数据投喂”，见过的场景能处理，没见过的就容易“罢工”，比如遇到无标线窄路、异形障碍物，就会频繁要求人工接管。而R7世界大模型是让车辆先“理解”物理世界的规律，比如物体的运动轨迹、空间的避让逻辑、不同交通参与者的行为习惯，再通过三维物理空间推演，预判接下来可能发生的情况，提前做出最优决策，而不是等危险来了再反应。

这套系统的核心优势，就是把“被动反应”变成了“主动预判”，而且它的能力不是一成不变的，会通过全国海量真实路况数据持续进化，越开越懂复杂路况。更关键的是，它是上汽大众和Momenta深度共创的成果，不是简单的技术堆砌，而是针对中国路况做了深度适配，毕竟国内的路况千变万化，潮汐车道、老城窄巷、机非混行的场景，国外的智驾系统根本没法完全适配，而R7世界大模型就是专门解决这些痛点的。

说清楚了Momenta R7世界大模型的定义和运行逻辑以后，咱们就来实际测试一下它在城区中的表现到底如何。这次的测试将会在北京的早高峰进行，包含了城区行驶、环岛通行、人口密集区域等，来看看这套辅助驾驶是不是能和老司机一样的丝滑处理不同的场景。

首先就是这套辅助驾驶的启动方式，它既可以在行驶中开启，也能在地库的车位中启动，并且还能自己开出地库，整体的表现也是比较丝滑的，通过收费杆的时候也是可以来识别是否抬杆，这个表现还是比较稳妥的。

在道路上时，它对于周边的路况、行人、车辆、标志标线都是可以快速和准确识别的，即便是路上的低矮障碍物，它的识别率也是比较高的。根据我们拿到的信息，它还可以识别到不同的障碍物，就比如塑料袋或者树叶这样的小物体，它识别了以后也不会减速的，但是当塑料袋里面有东西的时候，它就会主动避让，这个就能看出差距还是很大的。

这点其实也是这次我们体验的一个重要升级点，因为这次的Momenta R7世界大模型是升级到了更为前瞻的能力，也就是它有着更强的空间判定力，它是可以知道自己有多宽、有多高，什么样的路能走，什么样的距离是可以通过的，这也是依托了它强大的运算和感知力，从而实现对周边物体和环境的精准判定。

此外，Momenta R7世界大模型还能拥有更强的预判能力，鬼探头这样的预判其实已经不稀奇了，这次的Momenta R7世界大模型居然已经可以预判到“开门杀”这样的场景了。举个简单的例子，当前车停车以后，车门开启一道缝隙，这时候只要被我们捕捉到了，系统就会提前预判和反应，比如减速、轻微绕行等，并且系统会一直高度关注这个点，直到我们安全通过为止。

也正是因为这样的升级和进化，让Momenta R7世界大模型确实更像一个多年开车的老司机了，因为眼观六路耳听八方不是简单说说而已，很多老司机在开车时，眼前看到的事物是可以在短短一秒时间内进行全面分析的。而这次的大模型也正是做到了更为快捷和精准的判定，从而把危险降到最低。

判定这件事还有一个比较明显的升级，那就是在通过人行横道线的时候，很多车型都会做到礼让斑马线，但是它们只要识别到有人，就会减速停车，并不会去判断这个人到底要不要过马路。但是这次的Momenta R7世界大模型就能做到更为全面的判断，它是能够识别行人是面对马路还是背对着，只有面对马路时，它才会主动的减速让行，如果发现行人是背对着马路，那车辆就会正常通过，这点做的还是比较优秀的。

结合我们今天行驶的路线来看，这套辅助驾驶的表现确实也是做到了这几点，它在路口的时候，很远就判定是否有行人了，然后会第一时间减速来让行。但是当行人只是在路边站着时，它就是直接通过了，这个效率还是非常高的。

在路口转弯时，它对于行人、自行车、车辆和障碍物的识别也是特别全面，周边可以说是做到了无死角的扫描，不放过任何一个危险因素。通过以后的加速过程也是很柔和的，但又不是那种磨磨蹭蹭的，整个过程给我的感觉就是很舒适，和我自己开车的加速感觉非常相似了。

环岛行驶过程中，它的预判能力也是足够强大，无论是进出的车辆都能做到远端识别。三点调头对于这台车来说也是不在话下，轻松就能完成。与此同时，车辆还能识别地上的黄色网格线，并且预瞄功能也是能通过屏幕来进行提示的，这样来提升这台车的驾驶舒适性。

最后我们就来说说这次Momenta R7世界大模型另一个大的升级点，那就是借位错车功能。在很多老城区的街道或者小区里面，都存在着缺少车道线、单侧占道停车的情况，这时候很多辅助驾驶就会判断失误或者直接选择退出，毕竟这样的场景可能已经超纲了。

但是ID。 ERA 9X搭载的Momenta R7世界大模型则会告诉你什么才是老司机附体，它不仅不会退出，而且还能通过细微的观察与扫描，确定前方是否能通过，如果过不去的话，它还能做到提前停车礼让，来确保道路的畅通，这个是我没有想到的，确实让人眼前一亮。

聊完了核心的智驾系统，再说说ID。 ERA 9X的其他表现，毕竟作为旗舰 SUV，不能只靠智驾撑场面，德系车的底子也不能丢。底盘方面，它采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，还配备了空气悬架和主动减震，大量使用铝合金部件。

市区行驶时，悬架能很好地过滤掉路面的冲击力，减速带、非铺装路面都能轻松应对，车内没有明显的震动和抛跳感；高速过弯或者山路行驶时，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾很小，无论是前排还是后排乘客，都能保持舒适的乘坐体验。

在外观与内饰方面，ID。 ERA 9X的外观走的是德系经典的沉稳路线，没有刻意堆砌夸张的造型元素，属于越看越耐看的类型，兼顾了家用实用性和旗舰车型的气场。整车尺寸达到了中大型 SUV 的标准，车身线条克制大气，没有多余的花哨设计，无论是日常通勤还是商务接待，都能 hold 住场面。

车头采用新能源车型主流的封闭式前脸设计，搭配贯穿式流光灯带和发光大众车标，白天精致感十足，晚上点亮后辨识度直接拉满；分体式竖置大灯造型有棱角，照明效果出色，兼顾实用性与科技感。

车身侧面线条流畅，悬浮式车顶设计提升了整车的时尚感，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了科技感，同时实用性拉满，冬天不容易冻住，紧急情况下也能机械开启。

车尾造型饱满稳重，贯穿式尾灯与车头呼应，点亮后视觉效果统一，后包围的设计简约大气，搭配细腻的装饰线条，提升了整车的精致感，同时优化了空气动力学表现，降低高速风噪。

内饰的第一感觉就是高级，整套内饰布局规整，没有繁琐的按键，极简的设计风格让人看着特别舒服。整车采用对称式中控布局，兼顾了主副驾的操作便利性，不管是驾驶员还是乘客，上手操作都很轻松。内饰提供多种配色可选，每一种配色都温柔耐看，没有廉价感，大面积采用 Nappa 全粒面真皮材质。

方向盘采用双辐式设计，造型简约大气，握感饱满细腻，调校偏轻盈，女生开车也能轻松打方向，配备了实体功能按键，布局规整，手感清脆，熟悉之后完全可以盲操作，提升了行车安全性。

作为旗舰 SUV，ID。 ERA 9X的配置可以说越级拉满，除了Momenta R7世界大模型以外，还搭载了行业领先的智能座舱系统，支持语音控制、手机互联、OTA 在线升级等功能，日常使用的导航、娱乐、远程操控等功能一应俱全。

舒适配置也毫不逊色，前排座椅提供加热、通风、按摩功能，后排座椅支持多角度调节，还配备了独立空调、车载冷暖箱，长途出行的舒适性大幅提升；全车采用多层隔音工艺，密封性能优秀，能有效隔绝胎噪、风噪，车内静谧性表现出色，长途出行不会因为噪音嘈杂产生疲惫感。

ID。 ERA 9X采用六座布局，前排空间宽敞，无论是驾驶员还是副驾乘客，都能拥有充足的头部和腿部空间，长时间乘坐不会觉得压抑。第二排配备了独立座椅，支持多角度调节，腿部、头部空间充裕，上下车特别方便，搭配独立空调、车载冷暖箱，乘坐体验完全媲美高端商务车。

第三排空间也没有为了造型而牺牲舒适性，座椅填充物厚实，靠背支持电动调节，两边的储物槽足够大，无论是成年人还是小孩，在第三排都不会觉得拥挤和压抑。

而且后门的门板上还搭载了Smart Surface魔术屏，采用微孔膜片工艺，屏幕关闭时与内饰材质完美融合，实现“只见材质不见屏幕”的隐形式美感，点亮后画面清晰通透，无纹理干扰，兼顾科技感与实用性。

总结:

ID。 ERA 9X可以说是上汽大众在智能化赛道上的破局之作，从颜值、空间、舒适、智能、动力、安全每一个维度，都做到了贴合真实用车场景。核心的Momenta R7世界大模型，让这台车真正来到了辅助驾驶的头部梯队。那么各位小伙伴，你们是否喜欢这样的ID。 ERA 9X呢？咱们也不妨一起聊一下吧。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。