说到大众汽车，相信很多人脑海中都会不由自主地想起许多经典车型，朗逸、Polo、帕萨特等等车型在燃油车时代都留下许多深刻的印象。

在新能源浪潮之下，各大传统车企也纷纷入局，而大众算得上是其中的领头羊，推出的ID系列车型在一众合资新能源车中都极具性价比。

1月15日，长沙下了今年的第一场雪，笔者也有幸参加大众ID.3，一起来跟大家聊聊这款车型的表现如何。

大众ID.3采用了长轴距短前后悬的设计，再加上圆润的造型，看上去有一种萌萌的感觉。

车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，虽然车长一般，但轴距几乎达到了B级车的水准。轮毂也很有自己的特色。

车尾依然是标准的大众两厢车设计，很有辨识度。

坐进车内，可以感受到非常简洁的设计风格，没有采用许多新能源车上面尺寸夸张的仪表盘和中控屏，5.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸的中控屏，也足够日常使用。

座椅填充物适中，整体的舒适性和包裹性都不错。

大众ID.3全系采用的都是后置后驱驱动，电动机最大功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米，官方给出的CLTC纯电续航里程为450公里，当然，像笔者试驾的下雪的时节，续航还是会打一定折扣的。

采用了怀挡的设计，让车内有了更多的储物空间。

整体驾驶体验不像一些新能源车那种一种急速急停的眩晕感，整体很线性，有一种燃油车的感觉，驾乘感受平稳流畅。

方向盘的手感舒服，低速转向轻盈，高速行驶时又很稳重。

悬架搭载的前麦弗逊加后多连杆悬，是这个价位常见的悬架组合，但调校还是很有大众的“味道”，整体既有紧致感又有舒适性，在过较大的减速带时，滤震干脆硬朗。

试驾当天，恰逢南方小年，上汽大众还精心准备了各色春节特色的活动以及色香味俱全的年夜饭，大家围坐炉边煮水论茶相谈甚欢。

这次试驾活动和大众ID.3一样有着自己鲜明的特色，但又不失传统驾驶的乐趣，再加上这个价位少见的后驱架构，使得这台“大玩具”让人试驾之后很是“种草”。

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