低调的“行政座驾”，长超5米，空气悬架+16个丹拿音响，但不走量。

大众的高端产品实在是太不保值了，例如第3代的大众途锐，我们从终端售价来看，这台车的价格调整幅度特别大，而且在二手车市场中，也与新车有着小几十万的价位差距，为何保值率能够这么低？虽然大众途锐确实有着不错的底蕴以及品质，也运用了高端平台，还搭载了大量的尖端配置，在价格部分也进行了调整，但即便如此，品牌价值实在难以支撑大众途锐在这个领域的发展，所以销量表现不好，是必然的，那么也就导致该车的保值率大幅下滑。

归根结底，大众并不具备高端产品矩阵的底蕴，尽管大众集团旗下拥有众多德系豪华品牌，但大众在这个级别中，认可度一直以来都不是很高。除了大众途锐之外，在中大型豪华轿车市场中，大众也有一台特别冷门的车型，和途锐一样，都保持着不错的实力，也有出色的配置和高端的架构，但市场数据确实是惨淡，这台车也就是我们今天所要聊的大众辉昂。

作为上汽大众的尖端产品之一，大众辉昂在当年刚到来的时候，确实吸引了不少消费者，那V6引擎所带来的动力体验，再加上低调内敛的风格，短时间内，也成为了一台热门车型。不过很可惜，这种趋势并没有持续太久，自从2018款以后，大众辉昂的销量呈直线下滑，市场关注度掉了不少，而且后面还取消了V6版本，使得自身的品牌形象和价值再一次下降，所以从这几年的销量数据来看，大众辉昂的表现并不出色。

在价格方面，该车在34.3~44.9万，与此同时，为了得到市场份额，该车在多个地方也有不同程度的价格调整，性价比有所提升。

大众辉昂的销量表现虽然不是很好，但不得不承认，这台车所带来的体验其实并不差，无论是舒适体验又或者是豪华风格，这台车都保持着不错的状态，而且还拥有高端的架构体验和出色的配置，那么大众辉昂能够给我们带来什么样的感受？此次，我们拿到了一台旗舰版本，开启了三天测试，来看看反馈如何。

动力布局/驾乘感受

2016款的引擎给我们带来了很好的体验，大马力设定，还拥有出色的参数表现和高级的动态品质，整体的驾控表现丝毫不逊色当年的奥迪A6L。只不过销量表现不佳，为了节约成本，目前全系匹配的都是2.0T的涡轮增压发动机，但好在也有224马力，最大扭矩来到了350N·m，参数表现还算不错。

在传动系统方面，大众辉昂所选用的也是双离合变速箱，这一套动力组合的成熟度并不低，也是大众最为拿手的技术之一，无论是平顺性还是提速感受，都能够给我们提供较好的体验，这一点对比奥迪A6L、奔驰E300L，并不逊色。

在舒适模式下，大众辉昂的综合表现较为优异，尽管是双离合变速箱，但却不会给我们带来太多的窜动，动力的输出非常线性，并且是以递增的方式进行，舒适程度特别高，而且相比前几款版本，如今大众辉昂在低速状态下，顿挫感也减轻了不少，尤其是在1挡切2挡以及堵车状态下，驾乘品质会比我们预期的好很多。

随着速度的提升，德系车型的调校魅力进一步体现出来，底盘扎实稳定，悬架的支撑性足够优秀，再加上动力的迸发，从而给我们提供更加优秀的动态体验。另一方面，大众辉昂这一套悬架布局的表现相当全面，我们在过弯、并线的时候，防倾杆再加上空气悬架，使得车内能够得到更好的乘坐体验。

在NVH方面，大众辉昂拥有较多的降噪配置，再加上16个丹拿音响，使得座舱保持着较好的静谧状态，即便我们将时速提升的70km/h时，除了细微的风噪声之外，基本上听不到太多的噪音，再加以真皮沙发和高端的配置架构，从而形成头等舱级别的氛围体验。

时隔多年再一次测试大众辉昂，虽然不是当年的V6版本，但这台2.0T的高配车型也依然能够给我们带来不错的体验，在多方面的表现都可圈可点，在价位部分也有一定的优势，虽然品牌影响力确实低了一点，但论产品力，它并不逊色目前众多同级车型。

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