2月8日晚间，理想汽车正式发布首款五座产品——理想L7，理想L7共有Air、Pro、Max三款车型，理想L7Air、Pro和Max的零售价分别为人民币31.98万元、33.98万元、37.98万元。理想L7Pro和理想L7Max将于2023年3月1日陆续开启交付，理想L7Air将于2023年4月初陆续开始交付。

?理想L7的车长5050毫米，车宽1995毫米，车高1750毫米，轴距3005毫米。新车二排座椅是理想汽车基于五座SUV车型全新独立开发。新车搭载理想增程电动2.0系统，百公里加速时间为5.3秒、CLTC综合续航达到1315公里。

从设计语言和内饰方面看，理想L7和理想L8、L9十分接近，在车身长宽高参数上和理想L8几乎并无二致；内饰上拥有双15.7英寸液晶大屏、HUD、安全驾驶交互屏等。

理想汽车按照不同细分市场和消费人群将SUV市场再细分化，车身更长的L8主打6、7座大家庭用户，理想L7则专攻传统5座中型SUV市场。

但怎么看，理想L7像是“浓缩版”的L9，五座版的L8。坊间都戏称“套娃”模式下理想又迎来新成员。

梳理理想汽车产品推出便发现理想汽车产品更新迭代十分迅速。自2022年理想ONE停产后，在半年不到时间，理想L9、理想L8、理想L7三款车型连续发布。

“理想 L8 相当于 120 平米三居，理想 L7 相当于 120 平米大两居。”理想汽车董事长李想曾在社交媒体上做出了形象的比喻。

据了解，理想L7的售价区间在31.98万-37.98万元，随着此次理想L8 Air版本推出，其起售价达33.98万元，理想L8售价区间33.98万-39.98万元，两款车型售价仅差2万元，这在一定程度上无疑形成了内部竞争。

当然如果使用“套娃”模式推出新品，这在一定程度上可实现成本最低化，但缺点是很有可能因此失去各个车型的差异化。

值得注意的是，理想L7上市后，或将面临着30万以上五座版SUV的竞争挤压。

目前在五座版SUV市场上，除了BBA之外，揽境、传祺GS8、途昂、蔚来ES7、问界M7等车型覆盖了燃油车、混动、增程等市场，在本就增长性不强的市场上，理想L7上市后或面临着竞争。

浙商证券曾发布研报认为，理想汽车的中大型智能SUV策略依然是有效的差异化，在中短期内具有较好的竞争格局。但随着更多车企加入布局，增程式解决方案和其它混动解决方案的兴起，将对公司的差异化定位有所削弱。

值得注意的是，官宣不会降价的蔚来也针对2022款ES6和ES8库存车型，进行了包括降价、赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段。

但是李想在社交媒体上公布，理想不会有20万以下的车型，甚至其还表明不会跟随特斯拉降价，这些中型SUV就应该定在目前的价位才合理。

不过业内人士分析，蔚来、小鹏都做出相应的策略来应对特斯拉降价，理想Air车型的上市便是理想的一种变相降价的方式。

2023年1月，新能源车市遇冷，理想汽车逆势增长，销量达15141辆，是造车新势力中唯一突破万辆的品牌。

但是从内部看，理想并不轻松。李想在接受采访时表示“2023年到2025年这三年是极为残酷的淘汰赛。”

从理想汽车2022年三季度财报看出，理想L7承担着降低成本“赚钱养家”的重任。

理想财报显示，三季度理想汽车营收93.4亿元，营收增速明显放缓；汽车毛利率跌至12%，同比环比分别下降9.1和9.2个百分点；三季度理想汽车净亏损达到16.5亿元，是2021全年3.21亿元的5倍。

值得注意的是，2018年到2020年,理想净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1.52亿元,累计亏损41.22亿元；2020年上市之后依旧未扭亏为盈。

2023年理想汽车也面临着较大的销量压力。李想曾在内部信中提及“2023年保25万辆，争30万辆”，根据销量数据显示，2022年理想汽车总销量为13.3万辆，想要达到最低销量目标，这意味着其2023年销量要在此基础上增长88%，从这种情况下看，售价更低的理想L7被寄予厚望。

不过L7能否担起重任，助力理想突破竞争压力，实现在2023年销量高增长？目前，这不得不说还是个未知数。

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