“我相信再过几年传统的燃油车企也会转向增程，长安已经带了个头，我相信会有这样的过程。”在零跑C11增程预售发布会后，零跑汽车董事长朱江明如是说。

技术出身的朱江明拿出一张表格，细致对比了增程、DM-i和DHT的结构、成本、原理、维修保养和经济性。他表示，增程确实结构更简单，提高了技术的可靠性，当然也有局限，比如跑高速能耗较高，但是考虑到日常通勤的使用场景，其经济性非常好。

“花了很多钱，很多部件都买了，买了发动机、变速箱、离合器，但都没有用，堆在车上睡觉，投入产出不成正比。”

零跑一直志在做“用户的代工厂”。在朱江明看来，零跑不会盲目跟风，而是志在提供更务实的越级产品。选择增程符合这一理念。

“降维电改油”amp;“大号充电宝”

零跑选择增程，也有用户使用场景的考虑，“用户的用车场景是用电为主，用油为辅。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车难情况下的备胎。”

到目前为止，零跑已经交付了16万辆的纯电汽车。使用数据统计显示，零跑纯电车的车主日均形式里程为95%以下。3.4%的行驶里程是在80km/h以上的高速上行驶，；超过68%的用户，日均行驶里程小于50km。约70%的用户是在家里充电。

其他车企的在混动市场的业绩也带来佐证。增程市场正在迎来自己的“春天”，越来越多的品牌开始推出增程产品。AITO问界、长安、哪吒等纷纷布局，过去一年理想和AITO问界取得了很好的增长。

据悉，零跑至少在两年之前就开始部署增程，根据其增程战略，将来是零跑分A、B、C三个平台，刚刚预售C11就是C平台，今天9月份会推出B平台的产品，未来ABC所有平台的新产品都是“一出二”，一个纯电版本，一个是增程版本，但外观、性能上各个方面都是一样。

对于一直坚持三电等技术“全栈自研”的零跑来说，“一出二”的增程路线有利于节省开发时间，也会压低开发成本，增加产品投放的丰富度。

至于增程的过渡性和未来，朱江明表示，2025年以后何去何从，要看消费者对增程的变化，同时也要看充电体系完善到什么程度，决定了未来增程能走多远。

“从我的看法来说，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，相信汽车会像手机一样能自由充电。大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候就不需要增程。”

再者，也有电池和燃油价格波动的影响。朱江明预测电池价格终究会回归，比如磷酸铁锂一定会回到0.5元/kWh，最后导致电动车增加电量配置，续航里程更长，纯电的适用性增强。

除了增加新的动力版本，零跑C11增程在智能方面继续延续高配置，希望打造极致品价比，“配置都要跟30万甚至更高级别的豪华车看齐”。

2023的背水之战

“今年的渗透率可能会达到40%”，朱江明对全年整体的市场比较乐观。

回顾2022，新能源渗透率让许多人意外，新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆,同比分别增长97.77%和94.26%。乘联会预计今年的新能源乘用车销量会达到850万辆。

2022年，零跑销量已经突破11万，这是一个门槛。朱江明曾直言:“可能将来市场上有一半是电动车，还停留在10万台，那就被淘汰了。”因此对于零跑而言，他觉得，2023年是，“背水一战，必须要上”。

从数据上来看，混动市场2022年创造了更多的惊喜，成为新一年的必争之地。2022年，混动市场的增长确实很快，增长速度远超纯电。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。这个增量市场，必将成为零跑等车企的必争之地。

针对特斯拉开年倒油式的“疯狂降价”，在朱江明看来，“降价是自然现象”，零跑汽车也做好了与之竞争的准备。据了解，在3月1日，零跑会对包括C11增程在内的车型，发布更受用户期待的价格，在15-20万的区间跟竞争对手去竞争。

虽然没有明说2023年的销量目标，但是大约都能看出，零跑的目标应该是冲击一下20万辆级。

除了新车和价格，零跑还会在销售网络上发力。目前营销网络现在是600家左右，主要是以商超为主的门店。今年零跑会再去发展一些三线、四线的城市，或者在一线城市会建更多交付一体化的中心。

此外，出海也排上日程。2022年，零跑汽车首站出海以色列，开设三家门店。下站则将出海欧洲重地，设立欧洲本土旗舰店。

说一千道一万，外在表现的基础是内功，未来零跑的潜力还是看自研，关乎产品力、成本和价格。

朱江明曾直言，“自研的内容一定要做到极致，要比外部采购的零部件更好，更有成本的优势才有意义。”“不然坚持它干嘛？”朱江明承诺，2023年毛利将转正。零跑要求把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上。

2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三条零部件的产品线独立核算。从研发到交付端到端，仓库、财务、HR一条龙，零跑都以阿米巴的形式独立核算。零跑希望每一个单元都是有竞争力的，都成为公司的长板，而不是短板。

当市场转过弯来之后，汽车电动化的进程会非常快。2022年的市场已经证明了这一趋势，2023年无疑“竞争很激烈，但要先看到希望。”零跑所关心的，是能获得多少增量。

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