和科鲁兹，也被称为雪佛兰的3C军团，前两者对国内消费者来说并不容易获得科鲁兹作为雪佛兰曾经的国产拳头产品，国内消费者非常熟悉新款克鲁兹与别克朗威同平台打造，继朗威推出掀背车款后，新款克鲁兹也推出了掀背车款

全新科鲁兹采用了雪佛兰最新的设计语言，进气格栅处棱角更加锐利，相比老款更具侵略性和硬朗感车头整体造型犀利霸气，前保险杠下方的雾灯装饰框时尚动感前网和进气格栅处采用蜂窝状装饰设计，上网采用更直的线条，达到过渡效果全新科鲁兹在前保险杠中大量使用了转角设计，双曲线的搭配不仅美观，还承担了降低风阻的重任仔细观察发现，下中网与下唇饰板之间增加了一条哑光黑色进气导槽，提升了整体视觉效果雾灯装饰框采用全封闭式飞翼设计，与下方黑色装饰框沟通，巧妙将前雷达置于边缘

车侧部分用犀利的线条勾勒出整体前倾的姿态轴距增至2700mm，整体尺寸进一步增大新款科鲁兹为顶配车型配备了BLIS盲点监测系统这个配置在并线超车的时候还是很有用的转向灯没有设置在车外后视镜上，而是放在车辆前翼子板后面，在白天行驶时更容易辨认顶配版新科鲁兹两厢车型，除了无钥匙进入和一键启动，四个门把手都可以解锁全新科鲁兹的17寸双五铝合金轮毂立体感十足，美中不足的是只配备了顶配车型，轮胎尺寸225/45 R17

中控风格与上一款车型一模一样，只是细节略有调整，但依然简洁明快方向盘的造型也用上了顶模是皮包做的手掌贴合不错，但是握感很硬多功能键手感非常好，阻尼设置的恰到好处，回弹清晰，反应灵敏，符合消费者的日常使用习惯仪表盘样式没变，行车电脑尺寸也不大，但全系标配的四轮胎压监测系统在同级车中还是不多见的目前自动泊车系统只支持侧面泊车第一次按是找车位，第二次按是取消自动泊车功能

中控屏幕采用7英寸多点触控电容屏，集成了OnStar 4GLTE车载WIFI系统，在实际体验中手感不错新款科鲁兹拥有可视倒车轨道系统当方向盘在R档转动时，辅助线将向方向盘转动的方向摆动顶配车型配有自动恒温空调，右侧旋钮中央部分可显示设定温度，并配有前排座椅加热功能空调出风口采用镀铬装饰条装饰，左侧出风口调节旋钮有一点阻尼感，实际体验摩擦力适中空调出风口下方是灯光控制旋钮和大灯组模式调节旋钮，旋钮中间是雾灯按钮并配有自动大灯功能

主驾驶侧一键升降控制，其余车窗一键下降作为顶配车型，这在同级别竞品中未必有优势在车顶控制区，针对天窗设计了分体式按键，可以分别控制向上和水平开启，在日常使用中更加方便顶配车型配备电动可调座椅，主驾驶新科鲁兹的座椅包裹的不好，但是填充物弹性十足，非常舒适

相比前排座椅，后排座椅的舒适性更高，座椅的倾斜角度和腿部支撑也恰到好处天窗采光面积不算太大，但如果只是为了缓解驾驶室内的局促感，还是可以胜任的保持前排座椅位置不变，后排头部空间两指之遥得益于前排座椅的凹陷部分，实际腿部空间约为三指半后面部分脚下的凸起中规中矩，长度刚好能放下——一双43码的球鞋后备箱内部容积为430L，与老款相同虽然下缘较高，但后备箱开口较大，内部也比较规整同时支持4/6下

动力方面，全新科鲁兹两厢版搭载1.4T涡轮增压直喷发动机最大功率150 K W/5600 rpm，最大扭矩240N·M 2000—400 rpm与这台1.4T直喷发动机匹配的是7速双离合变速箱整体乘坐舒适性尚可，但低速顿挫感依然存在新科鲁兹的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是扭力梁瓦特连杆非独立悬挂，但整体调校尚可

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