很多人批评领克08出慢了。但是他们大概是忘了，曾经有一辆车叫领克ZERO，那本来是领克准备的迈向电动化新时代的图腾。

对一家车企来说，新世代产品线通常需要5到7年的准备时间。即使极致压缩，要同时满足集团平台造车的通用性，要保留原有的安全和驾驶基因，又要赶上最新市场竞争的状况:消费者对大电池、零焦虑、智能化的需求。领克08可以说完成了不可能完成的任务。现在又加上一条，在一个极度内卷的市场，给出了一个相当有诚意的价格。

领克08本次共推出5款车型:120长续航Pro售价20.88万元、120长续航Halo售价21.58万元、245超长续航Halo售价23.58万元、220四驱性能Halo售价26.18万元、时间限量版28.80万元。

重新定位领克的价值与价格

领克08的产品特点首先体现在设计上，作为领克设计2.0进化后的首款量产车，领克08像极氪X一样应用的水切内藏方案，搭配优雅的无边框车门和无边框后视镜，全车的一体化感非常强烈。全车搭载的哈曼卡顿23扬声器音响更采集传统乐器的声音，通过电音混合技术处理，创造出全新的富于自然元素和中国风格的提示音。

在空间上，而作为一款为家庭打造的智能豪华SUV，领克08拥有4820/1915/1685mm的车身尺寸，2848mm的越级轴距，及935mm后排腿部空间，空间得房率达到71%。傲视同级别合资品牌紧凑级SUV和豪华品牌中型车尺寸。

领克原来的图腾，是领克03家族，领克03+，03++，03TCR …… 国产车性能标杆每一次挑战都意味着巨大的资金和研发资源投入。但是注定这是一个小众市场，难以满足领克做大做强，再创辉煌的目标。上个月底披露的吉利集团年中报现实，领克集团期内营收与去年同期基本持平，但净利由盈转亏，出现了6.61亿元的亏损。

领克08则毫无疑问是赚钱养家的车型。SUV是所有价格段品牌的财富密码，卡宴之于保时捷，Urus之于兰博基尼，更不要提毛利超过特斯拉的理想，全系产品本质上就是一台SUV。

而同为家用SUV，CMA EVO架构的领克08，和之前SPA架构的领克09相比，首先价格区间更接近于领克真实的用户群体。其次，当年在一线新一线市场购买领克01、03，在下沉市场购买领克05、06的年轻购车群体，如今都进入了家庭生活，成为了新手奶爸，大五座SUV是三口之家购车的最优选。燃油车市场最具有统治力的车型，是CRV、荣放、途观L，巅峰时代都能实现超过两万台的月销量。

如果再考虑到豪华品牌紧凑级SUV的销量和配置，比如宝马X1，奔驰GLB和奥迪Q3。这些产品大多数配置上妥协，空间上捉襟见肘，价格又缺乏诚意，智能化更是先天不足。中国新增的年轻家庭用户显然是需要一个不同于他们父辈的选择。

联手魅族，智能化突围

20到30万价格对于领克08来说本来是双客场作战。不仅价格段不是过去领克的优势，而且Model Y、极氪001、小鹏G6等纯电车型云集于此。所以智能化必须一步到位，不能有明显短板。CMA EVO架构赋予了全车根本性的电气化升级潜力。

今年年初在哥德堡看到还处于工程样车阶段的领克08，我就问了CEVT研发人员这个问题，为什么基于CMA架构而不是SPA架构研发旗舰的大五座SUV，得到的回答就是，CMA EVO是一个面向未来的全新架构，潜力是巨大的，也是整个吉利集团可以分享的。

这次发布的领克08的智能化软硬件均有亮点。

中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龍鷹一号”，两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS。28个高感知智能硬件，前雷达探测距离达280m，更有800万像素前视摄像头，融合高精地图，支持L2+级30项智能驾驶功能，部分功能将陆续OTA开通。

领克08首搭全新智能车机LYNK Flyme Auto，实现了如然空调、一镜到底、小窗模式。手机车机互联解决方案——Flyme Link，让用户可享受手车无感连接的丝滑体验，实现手机与车机应用的全面共享，以及软硬件的灵活调用。

自研芯片+手机车机一体化，让人不由得想到最近的华为。所以发布会现场，领克喊出了，”比遥遥领先，还提前实现“的口号。

领克和魅族的合作不至于车机，而是获取用户的一场革命。领克08采用订单制生产没有库存，过去传统的4S店体系被重构。激励和返点体系统一整合在一起，定价一步到位，提升整个销售流程的效率，也防止无序的价格竞争。整个魅族的线下门店都是领克08获客的漏斗。领克还精选了40家位置和展厅面积符合条件的魅族线下门店，直接摆放和展示领克08，尽快追上特斯拉和新势力在城市商圈的存在感。

智能化补齐短板，渠道改革看齐新势力之后。领克08有了直接和新能源车直接掰腕子的底气。目前到20万到25万的价格区间。领克08对纯电阵营有着很多可感知的优势。

扬长避短，重塑领克

领克08和新能源行业竞品之间最大的差异在动力系统。

领克08系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三电机四驱构型，其中P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而P3、P4为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合先进技术的1.5T四缸电混引擎，相比普通增程车，拥有更强的加速性能和亏电表现，三档DHT相比单档混动产品，有着更平顺、节能的驾控。

领克08可保证长途旅行的愉悦。超长续航版型续航高达1400公里，即便是标准电池车型也可达1200公里，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。不仅如此，领克08两驱版本的WLTC亏电油耗低至5.5L，优于同级竞品，让用户用油也很经济。

领克08还能通过电混引擎持续发电，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，可满足自驾旅行、户外露营的各种用电需求。

当然领克师承沃尔沃的安全基因也不会缺席。笼式车身结构下，领克08白车身高强度钢及铝合金占比达75%，采用『航天级7系铝合金材料』防撞梁，车侧的『一体式热成型硼钢门环』以1500兆帕超高强度『热成型硼钢』一次冲压成型，车门防撞梁采用行业领先的2000兆帕『热成型钢』材料。

在空气质量方面，领克08坚持『零有害溶剂、零杂棉、零沥青』的“三零”标准，电池组具备行业最高的IP68防水防尘等级，并应用了碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术，同时还通过42项「高于国家安全标准」的严格测试，进一步保障电池电芯安全。

电池包外部更采用了「四纵四横」的『集成式框架梁』专利技术，以及『潜艇级“田”字型』电池『加强梁』框架结构。独家的『“三叶草”传力路径』专利方案，更可在面对正面碰撞时，有效分散撞击，将影响降到最小。

操控、安全、豪华，这都是过去本来就贴在领克品牌身上的标签。在品牌诞生的7年后，领克即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。

幸福的车企总是相似的:产品定位清晰，无短板且长板突出，定价厚道配置诚意，团队愿意和用户交朋友。不幸的车企则各有各的不幸:有的对价格抱有幻想，定价不够狠事后降价再找补，有的停留在昔日的荣光不可自拔，再割一把自己的老用户，有的不知中国市场今夕何夕，想用平庸的产品来延续市场份额。

从领克08身上，我们看到的是一个全新的领克，完全跟上了幸福车企们的步伐。说是从精神到身体上重塑领克的车型，一点也不为过。

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