根据中华人民共和国道路交通事故统计年报数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

结果显示，吉利银河L6车身及底盘结构、乘员舱均完整；碰撞过程中，气囊点爆、双闪启动、安全带启动预紧功能；且车载紧急呼叫系统，也自动接入人工客服，车门自动解锁、门把手弹出并可顺利打开；静置24小时后，高压电池、油箱、油管、燃油系统结构完整，电解液未泄漏、无燃油泄露现象发生；电池拆下后，安装到正常吉利银河L6车辆上，依旧可以正常上电行驶。

银河L6如何做到的？

吉利银河 L6基于 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

车身结构方面，吉利银河L6采用了高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。在正向碰撞安全防护方面，该车前防撞梁采用quot;B字形quot;结构设计，并使用980DP超高强度钢板辊压成型，吸能盒长度也达到252mm，还采用三叶草理念泄力结构。

底盘安全防护方面，吉利银河L6的电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。

电池安全方面，吉利银河L6采用了潜艇式整车安全防护，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

一个企业的旗舰产品体现技术实力和积累，那么最大众化、最主流的产品，一定是考验企业的良心，神盾式安全，绝对不做表面功夫。吉利银河的“神盾标准”，是按照新能源车的实际制定的最严苛的安全标准，打破新能源汽车“逢撞必烧”的魔咒。

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