目前的趋势来看，大部分消费者已经逐渐接受混动车型。而且，其中大部分都是PHEV插电混动，说明未来一段时间插电混动会是全面纯电动化之前的主流。而本田的i-MMD混动名噪一时，现在也正随着时代的发展，同样开发了插电混动形式，并且为主力车型都搭载上了这套系统。

今天，我们参加了广汽本田第五届锐·混动联盟极限挑战活动，更细致地体验了全新一代的广汽本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两款王牌车型，看看它们搭载上这套系统后表现如何？我们分别以纯电模式体验20km的道路通勤，同时还会在场地里体验0-60km/h加速、紧急制动以及麋鹿测试等项目，并且还分为了满电状态和亏电状态两批车型进行体验，让我们全方位更细致地去体验这两款车。

先来和大家聊聊全新一代的雅阁e:PHEV，十一代雅阁首次搭载上了插电混动系统，从里到外进行了全面的革新。首先动力系统方面，雅阁e:PHEV搭载的是2.0L插电混动系统，发动机最大功率148马力，匹配前置单电机最大功率184马力。动力电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程为82km。

虽说整个动力参数不算特别出色，但是依然不妨碍雅阁e:PHEV有着非常轻快的提速效率，而且十分跟脚。提速过程虽然没有很强烈的推背感，但是能感觉到速度的提升是十分线性且迅速的。

雅阁e:PHEV油门响应速度也非常快，转向特性调校相较上一代轻了许多，但依然保持良好的转向精准度，让整台车即便有着4.98米的车长、1.86米的车宽，也仍然保持着非常灵巧地操控表现。这一点无论是在日常的道路通勤，还是在麋鹿测试、弯路绕桩等项目中都有非常不错的体现。

同时，我们分别体验了亏电状态下和满电状态下的加速性能表现，除了初段的爆发力会有一定差异之外，其实整台车中后段的加速体感是比较类似的，都没有太强烈的推背感，都是比较循序渐进的线性提速表现。

此外，雅阁e:PHEV在隔音方面也有了非常大的提升，尤其是风噪、路噪、胎噪，悬挂的阻尼调校也更加柔软舒适，虽然在过坑洼路段时细碎振动表现方面会相较上一代处理得没那么干净利落，但是在日常良好的铺装路面下，整个底盘柔韧的感觉非常不错。

接下来和大家聊一聊皓影e:PHEV的表现。虽然上一代皓影也有插电混动版本，但是新一代i-MMD的插电混动系统也有了一定的优化升级。首先，虽然还是搭载的2.0L发动机，但新款功率有所调整，为150马力，所搭载电机功率仍为184马力，WLTC工况下纯电续航里程也提升至73km。

作为一款SUV，皓影e:PHEV的底盘表现也体现出了一定的运动、稳健的感觉，处理振动的表现会甚至比燃油版本更加干脆。同时，整套悬挂的支撑性也非常足，方向盘也有着颇为精准的转向特性调校，麋鹿测试的整个过程也非常得心应手，车辆的循迹性保持得非常好。

动力方面，皓影e:PHEV也有着非常轻快的提速体验，依然是熟悉的线性输出调校，我个人觉得比起十分凶猛的加速表现，本田这种调校特性会更适合家用SUV，开起来非常舒服。

? 写在最后

本田在混动方面的耕耘从1997年开始历经二十多年，所以整套系统的体验完善程度和技术成熟度都非常不错。我自己本身也是本田混动车型的车主，用下来确实会觉得整套系统给人的感觉非常贴心，驾驶起来轻快、线性、跟脚，转向精准、助力适中，燃油经济性表现也十分不错。虽然，在很多智能化方面的表现可能比不上很多造车新势力，但可靠性以及大家想要保留的机械方面的出色表现，本田依然在坚持。

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