南方财经、21世纪经济报道记者郑康喜、焦文娟、吴晓宇 广州报道

近日，国家统计局发布数据，前8月我国汽车产量突破2000万辆，同比实现双位数增长。“十四五”期间，汽车产业已跃升为中国第一经济支柱，产业链上下游生产总值约占全国GDP的10%。

迅猛发展的汽车产业，催生了一批“汽车产业大省”。从今年前8个月各省份汽车产量看，广东以177.69万辆位居全国第二名。

21世纪经济报道记者了解到，汽车产业大省产量排名的背后是统计口径的变化。从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，统计口径由此前的“企业法人所在地”改为“生产地”。

受此调整影响，曾连续9年摘取全国汽车产量桂冠的广东，目前未能继续位居第一。但是，以比亚迪、小鹏、华为等企业为代表的广东汽车产业链和创新链，正在快速发展中布局全国乃至全球，正加速在技术创新、品牌打造、生态建设、市场开拓等方面取得突破，力图从“中国汽车产量第一省”迈向“中国汽车产业第一省”。

2024年，广东全年汽车产量570.74万辆，位居全国第一。但从今年一季度开始，从各省汽车产量来看，广东已不是第一名。不过，这并非意味着广东汽车产业“缩水”。

从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，以“生产地”作为统计口径，取代了之前“企业法人所在地”的统计方式。近年来，出于产能扩张、市场拓展等因素的考虑，比亚迪、广汽等广东车企逐步在省外设置生产基地，如比亚迪在合肥的“超级工厂”规划年产能132万辆，比亚迪长沙新能源汽车产量规划总产能也达每年90万辆。

统计口径调整后，这些外地工厂的产量便不再计算入广东的汽车产量，因此出现了数据波动。

业内人士指出，此番统计口径调整，有助于适配全国统一大市场建设，更利于从全国大局了解和统筹全国汽车产能。这也意味着，单纯看产量数据，已不足以全面、客观地评估一个地区的汽车产业总体竞争力。

对广东而言，这种竞争力的一个新表现是，从“汽车生产大省”转向“汽车产业输出大省”。参考国际经验，美国、日本、德国、韩国汽车产业在发展到一定程度后，都出现了产能布局对外输出的情况，以便降低生产、运输成本，更靠近新兴市场。其中，丰田汽车在全球构建了14个生产基地，并通过日本田原工厂提供技术标准，形成“高端技术+区域产能”的双轮驱动模式。

新统计口径下，产量数据有所波动，但广东汽车产业竞争力却仍呈加速提升之势。从产业趋势看，当前汽车产业的竞争更偏向科技竞争属性，智能网联早已成为汽车产业竞争的胜负手，而这也正是广东汽车产业的“杀手锏”所在。

当前，广东在智能网联汽车领域已构建起覆盖主机厂、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等在内的完整产业链，发展势头强劲。作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，广州自动驾驶已开放1298条测试道路，在全国排名第一，今年广州还成为国内首个车联网车载终端应用突破1万辆的城市。

作为具身智能体的最佳形态之一，汽车是AI技术与实体产业“双向奔赴”的范例。近年来，广东汽车产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人以及飞行汽车等五大领域，无论在技术创新还是商业场景落地上，均在国内居于领先。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地日前表示，小鹏在物理AI上的投入，已经帮助公司在智能驾驶领域实现革命性能力提升，公司即将正式公布小鹏首个量产“Robotaxi产品”的最新进展。

业内人士认为，依托集群优势与政策支持，广东已逐渐成为全国乃至全球智能网联汽车的重要策源地。

另一个值得注意的趋势是，广东依托粤港澳大湾区地理位置和与全球制造业深度嵌入的优势，正在向全球输出其汽车产业竞争力。今年9月，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。比亚迪也在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。

这是广东汽车产业发展势能积蓄到一定阶段的必然扩张现象，也表明广东汽车产业正加速切换到一个竞争力升维的新周期。

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