引言:集中弹药，锚定核心赛道，加速拓展应用边界

6月13日，深圳佑驾创新科技股份有限公司宣布出售旗下附属公司51%权益。据公告，该附属公司主要从事车路协同(V2X)相关业务。

佑驾创新在公告中表示，此次业务调整并非终止车路协同业务，而旨在聚焦资源于智能驾驶、智能座舱核心赛道及L4场景探索。

因此，笔者认为此次动作，表面上是剥离非核心资产，实则更像基于自身商业化节奏与核心优势的战略调整，将筹码明确押注“单车智能”的广阔未来。

而若重新审视佑驾创新的业务结构，也不难看出公司的战略重心早已锚定，其财报也提供了清晰的注脚。

2024年，佑驾创新营收6.54亿元，同比增长37.4%，其中智能驾驶解决方案业务收入高4.84亿元，占比73.9%，同比增长25.2%，为拉升主力军，给公司整体业绩快速增长提供了强劲的动能。此外，智能座舱业务也成为“第二增长曲线”，全年收入1.04亿元，同比增长狂飙467.8%。

核心赛道强劲的造血能力与增长势头，与尚处探索期的车路协同业务形成对比。此时适当取舍、聚焦主业，是商业逻辑下的理智之选。

当前，佑驾创新正处于着力扩大市场份额的关键阶段。本次业务调整带来的资源释放，使公司能将弹药集中倾注于技术更成熟、商业模式更清晰、自身有更深厚经验积累的“单车智能”战场，向更高的位置发起冲刺。

据公开资料，佑驾创新已构建L1-L4级全维智驾能力。截至2024年，公司已累计为35家整车厂进行量产。并在今年陆续公布获得全球知名车企豪华品牌、国内头部主机厂长安汽车等多个重量级定点。

其更具爆发潜力的L4级自动驾驶业务，也迈入商业化落地的关键期。今年2月，佑驾创新在苏州交付首个无人巴士项目，迈出L4级自动驾驶实质落地的第一步。三个月后，公司推出极具性价比、可规模化复制的新一代车规级无人小巴。而据知情人士透露，凭借性能与成本优势，佑驾创新日前已获得多个新项目定点，L4业务进展喜人。

若从近期披露的相关业务进展，分析公司未来的发展走向。其一方面或将继续深耕乘、商用车ADAS与智能座舱市场，巩固现有客户矩阵并持续扩容；另一方面，或将探索以L4为代表的前沿技术在更多场景的应用潜力，为公司的长期发展增加筹码。

笔者注意到，佑驾创新在公告中提到“将为无人小巴、无人物流等无人驾驶领域规模化发展提供技术支持”，这为公司的战略延伸提供了更丰富的想象空间。

当前，无人物流领域展现出强大的发展势头与市场潜力。随着L4级自动驾驶技术的不断成熟，以及车规级硬件成本的持续下探，叠加各地路权政策的逐步开放，无人物流车正加速迈向规模化的商业运营，切实解决末端配送、短途货运等痛点。

作为对传统运力的“效率杠杆”和“运力补充”，无人物流车在人力成本攀升的背景下价值日益凸显。据行业预测，中国无人物流车市场规模2025年有望突破200亿元，上游解决方案供应商前景可期。

对佑驾创新而言，公司已拥有成熟车规级无人小巴方案，其核心的自动驾驶算法、系统平台与相关硬件具备复用基础。从载人场景向载货场景延伸，不存在难以逾越的技术鸿沟，且场景内核高度相似。利用已验证的技术能力，快速切入一个需求明确、规模可观的新赛道，或将成为公司拓宽业务边界、打开全新增量市场的关键。

而从市场反应来看，资本也对公司投下信任票。据悉，佑驾创新年内股价涨幅超50%，并实现市值突破百亿、被光大证券与国证国际等权威机构相继给予“增持”与“买入”评级的里程碑。其核心逻辑在于，充分认可公司清晰的商业化路径与可预期的市场扩张能力——全栈自研构筑壁垒，核心业务造血强劲，L4规模化量产加速且新场景落地潜力巨大。

智驾是一场长跑，考验的不仅是冲刺的爆发力，更是对自身节奏的把控、对赛程的判断，以及对有限体能的精准分配。

有时“退一步”的聚焦，恰恰是为了“进两步”冲刺。将有限资源集中配置于确定性更高、回报路径更清晰的“单车智能”赛道，或将成为佑驾创新穿越周期、留在最后牌桌的一招妙棋。

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