2026年7月的中国乘用车市场，交出了一份quot;冰火两重天quot;的成绩单。乘联分会数据显示，7月国内狭义乘用车零售仅146.1万辆，同比下滑20.9%。

整体市场的寒意并未掩盖结构性亮点，新能源车渗透率攀升至65.1%，自主品牌强势领跑，而合资阵营则在新能源领域发起了一场迟来的quot;大反攻quot;。

比亚迪:一骑绝尘的quot;40万级quot;霸主

7月车企批发销量榜单上，比亚迪以410,612辆的绝对优势稳居第一。这一数字不仅是第二名吉利汽车的2.6倍，更意味着比亚迪单月批发销量已突破40万辆大关。

在车型层面，比亚迪元UP以63,258辆、宋家族以61,012辆分列批发销量冠亚军。更值得关注的是，比亚迪在新能源出口领域同样表现强势，7月出口173,721辆，几乎相当于奇瑞与特斯拉中国出口量之和。从王朝网到海洋网，从腾势到方程豹，比亚迪凭借纯电与插混的quot;双驱动quot;策略，夯实了其在新能源市场的绝对领先地位。

出口成为核心增长引擎，自主品牌开辟第二战场

如果说比亚迪的断层领先是quot;意料之中quot;，那么7月自主品牌真正的看点，在于出口这条第二增长曲线的全面爆发。

奇瑞集团无疑是本月最具戏剧性的主角。凭借单月出口首次突破20万辆的纪录，奇瑞以26.19万辆的销量反超吉利汽车，跻身车企第二。20.25万辆的出口量，同比增长70.1%，不仅刷新了中国品牌单月出口纪录，更使奇瑞成为首个单月出口突破20万辆的中国车企。平均每16秒，就有一辆quot;奇瑞造quot;驶向海外。更值得关注的是，在20.3万辆的出口销量中，新能源汽车占比已攀升至41%，奇瑞的海外故事，正在从quot;燃油车出海quot;升级为quot;新能源出海quot;。

吉利汽车则上演了增速奇迹。7月出口10.67万辆，同比暴增202%，连续两个月突破10万辆大关。其中新能源出口62,604辆，同比增幅高达616%，出口电动化推进速度惊人。与此同时，极氪品牌以3.58万辆、同比111%的增速成为集团内部最大亮点。出口与高端化双轮驱动，吉利正试图在海外市场复制国内的新能源领先优势。

上汽集团同样不容忽视。7月新能源销量达17.67万辆，同比暴涨50.67%；出口及海外基地销量14.17万辆，同比增长72.55%。在整体销量微增0.32%的背景下，新能源与出口几乎撑起了上汽的全部增量。传统巨头的转型决心，从数字中可见一斑。

7月乘用车出口达91.8万辆，同比增长87.8%，占厂商总销量的41%。当国内市场零售同比下降20.9%时，出口已成为对冲内需疲软的关键支撑。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、上汽，自主品牌正在海外市场开辟第二战场，而这或许才是7月车市最值得书写的篇章。

新势力格局重塑:零跑quot;以一抵三quot;

7月最大的惊喜来自新势力阵营。零跑汽车以101,267辆的全球交付量跃居车企第三位，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。

这一数字意味着什么？同期蔚来交付35,934辆，小鹏交付38,027辆，理想交付30,468辆，三家合计约10.4万辆。零跑一家，几乎抵得上quot;蔚小理quot;三家之和。在10到20万元主流价格带，零跑用规模化证明了新势力的突围能力。海外布局同步推进，零跑B10及C10已正式登陆印尼市场，并启动本地化KD组装生产。

合资阵营:新能源quot;大反攻quot;初现端倪

在新能源赛道长期quot;失声quot;的合资品牌，7月终于亮出了反攻的獠牙。虽然主流合资品牌新能源车渗透率仅升至13.7%，但上汽通用、广汽丰田、大众安徽的新能源批发销量均突破万辆，分别为12,662辆、12,002辆和10,079辆。在普混市场，一汽丰田和广汽丰田分别售出34,883辆和24,495辆，表现稳健。

更值得关注的是，7月国际油价受霍尔木兹海峡通航受阻影响大幅上涨，国内成品油两轮累计上调近985元/吨。这直接推高了燃油车使用成本，客观上为合资品牌的新能源转型创造了外部推力。随着合资车企密集投放新能源新品，这场quot;反攻quot;才刚刚开始。

结语

7月的中国车市，在整体承压中完成了新一轮格局重塑。比亚迪以40万辆级月销筑起护城河，零跑以前三之姿宣告新势力的规模化时代到来，而合资品牌的新能源反攻则预示着下半场的竞争将更加激烈。当新能源渗透率突破65%，市场的胜负手已从quot;要不要转型quot;变为quot;转型多快、多彻底quot;。这场没有硝烟的战争，远未到终局。

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