2月6日晚间，奥迪中国在官方微博上宣布放弃改名计划，并表示，“对于为中国市场专属打造的车型，请以产品上市发布为准”。稍早之前，奥迪全球总部发布的一则消息，就已在汽车行业掀起波澜。奥迪宣布，放弃此前计划推出的燃油车奇数、电动汽车偶数命名法，回归以往传统的命名方式。动力类型方面，汽油车后缀“TFSI”，柴油车后缀“TDI”，插混车后缀“TFSIe”，纯电动车后缀“e-tron”。

01 市场不认可

奥迪指出，未来将以统一透明的方式在全球范围内定义每种车型的尺寸和定位，车型名字将由一个或多个字母和一个数字组成，字母A和Q继续用于区分低地板和高地板(SUV)车辆。车身风格方面同样加后缀，例如，“Avant”旅行车、“Sedan”三厢轿车、“Sportback”掀背式跑车等。

“以前根据数字区分电动汽车和内燃机车型的做法不再适用。”奥迪明确表示。据了解，就在2023年，奥迪宣布启用一套新的命名规则，即偶数数字用于电动车型，奇数数字用于燃油车型。按照这一命名规则，在中国市场，奥迪A4L被更名为奥迪A5L，计划于今年下半年上市。当时，奥迪技术负责人奥利弗·霍夫曼表示，如此命名是为了给不同动力系统创造“清晰且直观的区分”。

不过，从市场反馈来看，奥迪管理层曾表示，新命名方式未能获得客户的“认可”，经销商和消费者反映新命名体系引起了认知上的混乱。奥迪全球用户体验实验室的数据显示，采用新命名规则后，经销商端的咨询量激增，很多消费者表示“看不懂车型关系”。奥迪产品战略总监托马斯·穆勒坦言:“我们低估了数字序列在用户心中的锚定效应。”

尤其是在中国市场，A4L和A6L凭借长期的市场耕耘，已经积累了极高的市场知名度。作为奥迪A4L的垂直换代产品，全新奥迪A5L是新命名体系下的第一款产品，但消费者对此并没有太清晰的认知，且A5L这个名称与原本的轿跑产品A5有些重复，进一步加剧了市场认知的混乱。

另外，如果按照新规则，在中国生产的 A6L原本也应该更改为A7L，但一汽奥迪对此十分抵触，最终国产A6L成为新规则下全球惟一不改名的产品，这就使得奥迪全球产品命名无法得到统一。

综合考虑后，奥迪决定改回传统命名，并宣布，全新一代燃油版奥迪A6将于3月4日在全球亮相。作为A6的垂直换代产品，全新A6不再改名为A7，而是通过加入动力总成代码，即A6 Avant TFSI，来与纯电版的A6 Avant e-tron做区分。

此外，奥迪确认，对于已发布的车型，不计划对其命名进行追溯性调整。这也意味着，此前发布的全新奥迪A5家族将继续保留A5的名称。

02 改名无法“改命”

“奥迪听劝了”、“不折腾了”、“不改是对的”、“这下放心了”.....网络上，对于奥迪放弃改名，回归传统命名方式，网友纷纷表达了肯定。

从A4、A6到Q5、Q7，这些数字与字母的组合早已深入人心，成为奥迪品牌标识的重要组成部分。在电动化浪潮下，奥迪曾试图用e-tron等新命名体系来彰显其转型决心。如今，奥迪选择走“回头路”，也折射出传统豪华品牌在电动化转型中的迷茫与挣扎。

奥迪回归传统命名，或与其过去一年在全球市场的表现有关。统计数据显示，2024年，奥迪全球销量为167万辆，同比下降11.8% ，跌幅远超过宝马和奔驰。在各个主要市场，奥迪的销量都出现了不同程度的下滑，其中，德国、中国、北美、欧洲销量分别下滑了21.3%、10.9%、13%和5.9%。其他“海外及新兴市场”下滑了18.2%。

另外，奥迪此前采用新命名规则的原因之一是，时任奥迪CEO杜思曼采取了极为激进的电动化战略，认为奥迪的产品在经过一段时间过渡后会全部转向电动汽车。不过，在欧美市场电动汽车降温的大背景下，奥迪的电动化转型并不太顺利。2024年，奥迪电动汽车销量为16.4万辆，同比下降8%。现任CEO多尔纳对前任的激进策略持否定态度，认为奥迪的落后源于过度重视纯电动而忽视内燃机，因此放缓了转型步伐。

面对激烈的竞争和销量下滑的双重压力，奥迪需要燃油车来稳固市场地位，而非让成熟的燃油车型为销量不佳的电动汽车“背书”。再加上，在电动化转型的关键期，奥迪需要保持品牌认知的连续性。信息过载的时代，简单直接的命名方式更容易被消费者记住和传播。传统命名方式能够唤起消费者的品牌记忆，强化奥迪在豪华车市场的地位。

奥迪的命名回归，看似是一个简单的决定，实则折射出传统豪华品牌在电动化时代的焦虑和挣扎。在变革与传承之间，在创新与守成之间，传统豪华品牌正在寻找新的平衡点。

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