上半年，自主品牌6款车型入围A级车销量前十榜单，其中秦PLUS以超过20万辆的成绩独占鳌头。业内人士表示，依托在新能源汽车领域的绝对优势，自主品牌重塑了A级车市场格局，不仅在前十榜单中的占比超过半数，更牢牢掌握了新车定价权。为了守住市场份额，合资品牌纷纷跟进降价。

上汽大众4S店

“轩逸·经典6.98万元起，如果选择贷款购车还有5000元的现金优惠，真正做到‘燃油销冠 杀入6万’。”据东风日产某4S店销售人员介绍，全新轩逸目前优惠3.8万元，裸车价在9万元左右。

轩逸·经典

作为A级车市场佼佼者，朗逸、轩逸和速腾当前给出巨额优惠政策，足以表明合资品牌目前在细分市场面临的压力。当前，在“价格战”等因素的影响下，A级车的占有率已大不如前。乘联会数据显示，上半年，A级车累计销售173.7万辆，同比下降14.2%；反观B级和C级车销量分别为154.7万辆和58.3万辆，同比分别增长10.8%和16.6%。

与此同时，在自主品牌的冲击下，合资品牌的市场份额被逐步吞食。上半年，自主品牌6款车型入围A级车前十榜单，其中秦PLUS以超过20万辆的成绩独占鳌头；而德系和日系各占据两席。此外，威朗、科鲁泽和伊兰特等表现不佳，美系和韩系品牌错失榜单。

业内人士表示，依托在新能源汽车领域的绝对优势，自主品牌重塑了A级车市场格局，不仅在前十榜单中的占比超过半数，更牢牢掌握了新车定价权，而合资品牌只能依靠降价苦苦挣扎。

自今年2月推出荣耀版车型以来，比亚迪秦PLUS凭借超高的性价比，月销从万余辆提升至5万辆水平，并保持稳定发挥。上半年，秦PLUS累计销售22.69万辆，同比增长12.55%，稳居A级车市场销量冠军。

北京比亚迪王朝网某工作人员表示，秦PLUS荣耀版上市价格就已经一步到位了，所以一直都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购热情，混动和纯电车型都很受欢迎，“我们这款车型的主要部件都属于自研，能够有效降低成本，就是为了打合资品牌燃油车。”

比亚迪秦PLUS EV

此外，秦PLUS也深受网约车市场的青睐。年初购买秦PLUS荣耀版的网约车司机刘先生表示，当时选购这款车型就是因为性价比高，平时基本不充电，馈电油耗比之前的燃油车节省30%-40%。“目前北京地区用秦PLUS跑网约车的人有很多。”销售人员说。

作为与秦PLUS荣耀版同期推出的车型，比亚迪驱逐舰05荣耀版上半年表现同样不俗，以13.8万辆的成绩力压朗逸，抢占A级车市场季军，成为细分市场名副其实的“黑马”。自3月快速上量以来，驱逐舰05荣耀版二季度一直维持在月销3.2万辆以上。

相比之下，广汽埃安S上半年遭遇一定挫折，累计销售7.2万辆，同比下降37.64%，位于榜单第八位。“没有新车，又没有PHEV，技术路线上我们又少了一截，产品线不能覆盖，遇到困难是很正常的。”广汽埃安总经理古惠南坦言。

在燃油车市场，自主品牌同样表现出色，长安逸动PLUS、吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8上半年分别销售8.76万辆、8.23万辆和6.85万辆，销量均保持不同程度的增长，分别位于榜单第六、七、九位。此外，长安UNI-V上半年销量为5.85万辆，距离榜单仅一步之遥。

长安UNI-V

一汽-大众速腾和宝来

具体来看，轩逸上半年累计销售16.6万辆，同比微降3.92%，占据榜单亚军之位；朗逸销售12.78万辆，同比下降10.49%，跌至榜单第四位。此外，速腾和思域上半年分别销售11.82万辆和6.12万辆，同比均实现正增长，位于榜单第五和第十位。

在合资品牌阵营中，上汽大众ID.3是纯电车型中为数不多的亮点。上半年，大众ID.3累计销售超4万辆，同比增长2倍以上。中国经济网记者在上汽大众4S店看到，指导价16.38万元的ID.3 2024款，标牌价已经降至11.99万元。

大众ID.3

“我们对电动车是很有信心的，整个电动车，特别是ID.3的亏损面有很大程度的收窄；希望前十榜单里能看到大众ID.3，基本就达到目的了。”时任上汽大众总经理的贾健旭，在今年北京车展期间接受采访时表示。

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