中国汽车产业的崛起之路，就是一场自主与合资的拉锯战。

早年，中国汽车产业相对落后，不得不通过引进外资的方式发展，这直接导致了一个结果，那就是大部分市场份额都被合资品牌所占据。

然而，经历了数十年的稳步发育，奋发图强的自主品牌一路披荆斩棘，份额也终于实现了对合资的超越，中国自主汽车产业已经成长到了新的高度。

根据乘联会刚刚公布的数据，2023年全年，自主品牌的份额已经达到了51.9%，首次超越了合资品牌。在2024年上半年，自主品牌份额更是达到了惊人的56.5%，彻底占据了市场主流。

在这场漫长的拉锯战中，离不开比亚迪等自主品牌的努力，尤其是比亚迪，更是在2024年上半年，达成了160.7万辆的累计销量，同比增长28.46%，不管是从车企角度还是从品牌角度，都稳坐国内车市销量“第一交椅”，远超次席大众品牌的126.66万辆。

由此可见，行业内已经形成以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘的现象，而按照自主品牌的增长趋势来看，这还仅仅只是个开始。

高歌猛进的自主与落寞的合资

如果将时间倒退，曾经几乎垄断中国市场的合资品牌会不会想到，在当今的中国汽车市场会出现“冰火两重天”的局势呢？

在过去的一段时间，合资品牌的市场份额几乎出现了全面下滑。根据乘联会发布的数据，在2021年，德系车的市场份额高达22.3%，而到了2024年上半年，德系车的市场份额已经跌落至19.4%。

曾经坚挺的日系车也难免陷入衰退的阴影中，在2021年时，日系车的市场份额高达22.6%，在2024年上半年已经衰退到14.9%。美系、韩系、法系、其他欧系的市场份额则更加惨淡，其中美系车的市场份额由2021年的9.6%下滑至今年上半年的6.7%，韩系车的市场份额由2021年的2.7%下滑至2021年的1.4%，法系车的份额则是从2021年的0.5%下滑至0.3%，其他欧系车的市场份额由1.2%下滑至0.9%。

合资份额的下滑，意味着自主品牌的一路高歌猛进。根据乘联会的数据，在6月份的中国汽车市场中，几乎所有合资品牌仍处在下滑之中，取而代之的是自主品牌的同比大增，零售销量达1033366辆，同比增速达10.8%，在6月份整体市场规模缩减6.8%的情况下，依然完成了逆势突破。

从以上现象中，我们可以获得三个启示:

首先，从企业角度来说，销量的提升意味着自主品牌的技术、制造、研发实力早已今非昔比，已经彻底建立起了极高的壁垒。

其次，从用户方面来说，自主品牌不如合资品牌的固有印象已经发生改变，消费心智正在进行重塑；

最后，从整体趋势来看，在6月市场份额缩减的情况下，自主品牌已然保持着较高的增速，这说明自主品牌的崛起才刚刚是个开始。

三条启示层层递进、息息相关，从本文开篇的2024年上半年中国汽车市场品牌销量排行榜中也可以看出端倪，排名前五的品牌中，自主品牌占据了4位，比亚迪位居榜首，奇瑞、吉利、长安分别占据三、四、五位，将众多合资品牌远远甩在了身后。

那么，曾经几乎垄断市场的合资为什么会开始式微，中国汽车市场又为何会出现这种“冰火两重天”的局面？

自主品牌崛起的原因:生态与技术压制

在哲学中，有这样一个说法，叫“透过现象看本质”。

马克思主义哲学中把对现象的认识称为感性认识。而本质是隐藏在现象背后的，是事物根本的固有属性，只有通过创造性的思维才能理性地看到事物本质。

如果说乘联会的数据是现象，那我们分析出的三个启示就是本质，而分析出本质之后必然要思考原因，“现象-本质-思考”，这也是一家企业乃至一个行业进步的关键。

而对于自主品牌崛起的原因，笔者认为可以分为以下两点:新能源汽车已经成为我国汽车发展主要动力、自主品牌新能源技术已经对合资品牌形成技术压制。

先看第一点，在推行新能源汽车上，中国一直走在世界的前沿，在国家层面，对车企的大力支持、对购置税的减免、充电设施的完善、以旧换新等政策，极大程度促进了消费者的购买动力与企业的研发动力，加速新能源转型，已经成了每一个车企的必经之路。

在这种情况下，中国汽车市场从上游的原材料、零部件到中游的车企，再到下游的消费者，已经构建了一条完善的生态链，让每一个扎根其中的自主品牌都能生根发芽，最后成长为参天大树。

再看第二点，良好的生态环境促成了自主品牌“弯道超车”的关键，形成了对合资品牌的技术压制。

例如在纯电动车型方面，在很多合资品牌还在使用“油改电”平台时，自主品牌已经开始大力研发纯电平台技术，如比亚迪的e平台、上汽的星云平台、长安的纯电平台EPA、吉利的SEA浩瀚架构、广汽埃安的AEP纯电专属平台，长城汽车的M、L 两大纯电平台，都是自主车企在新能源领域研发多年的成果，可以为消费者带来更好的纯电出行体验，这一点上是远远超越合资的。

再看市场方面，虽然很多人都认为纯电是未来方向，但现如今混动车却逐渐成为更多消费者的新选择。

根据乘联会发布的数据，在2024年6月，纯电动车的同比增速仅为9.9%，而插混车型的增速却高达67.2%，今年上半年的增速更是高达69.5%，以往纯电动车成为主流的现象正在被打破，消费者的购买需求正在发生转移。

而在插混车型的混动技术上，合资品牌更加无法打败自主品牌，如比亚迪最新发布的第五代DM、吉利雷神、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、上汽DMH超混等，已经彻底形成了技术压制。

以“销量冠军”比亚迪为例，在今年上半年，比亚迪的纯电动车销量达72.62万辆，同比增长17.73%，插混车型的销量高达88.10万辆，同比增长39.54%，已正式超越纯电动汽车销量，极大促进了中国插混市场的发展，这就是自主品牌技术压制的结果。

除此之外，自主品牌还在多项新能源技术上实现了领先。同样以比亚迪为例，除了前文提到的e平台和DM-i混动技术，还有刀片电池、云辇智能车身控制系统、易四方技术、CTB电池车身一体化技术……在三电方面已经与合资品牌拉开了数个身位，比亚迪更是在很多消费者心中，成为了“质价比”的代名词。而这一切的核心，都离不开车企在研发上的大力投入。

从上图可以看出，2023年比亚迪在研发上投入了399亿元，远超榜单上的其他自主车企，比亚迪一家的研发投入就等于几家车企之和。由此可见，比亚迪取得如此众多的技术成果，成为市场上的销量冠军，本就在情理之中。

除比亚迪之外，长安、吉利、长城等自主品牌的研发投入也十分巨大，就连成立时间较短的新势力“蔚小理”中，理想和蔚来的研发投入也超过百亿。正是这种生态与技术连续压制，才让自主品牌走向了前所未有的高度。

通过以上对于“现象-本质-思考”的分析，自主品牌能超越合资，也就不难理解了。

尾声

超越合资，如果放在几十年前，人们或许会觉得是天方夜谭，但现如今，神话已经成为现实。

这一切都离不开以比亚迪为代表的自主品牌的努力，那一个个熟悉的自主品牌的名字，必将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

前段时间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在论坛中表示:“打造令人尊敬的世界级品牌。”并谈到了出海、全球化等关键词。

笔者认为，李云飞的分享不仅是比亚迪的发展之路，更是中国汽车产业发展的缩影:立足中国，走向世界。在国内超越合资品牌仅仅只是一个开始，在全球汽车的赛场上，我们依然要乘风破浪、披荆斩棘。

届时，我们将打造出更多令人尊重的世界级品牌，打造出令人尊重的世界级汽车产业，而它的名字的前缀叫“中国”。

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