3月28日小米SU7正式上市，意味着雷军造车迈出了关键的第一步。

自从去年12月28日召开第一次发布会，汽车行业对小米造车的争议就没断过:失望的、嘲讽的、观望的、还有使绊子的hellip;hellip;公开表态看好小米的被认为是充值了，原因何在？

现在绝对不是新人造车的好时候mdash;mdash;汽车价格战打了一年又一年，造车新势力倒闭了一家有一家。多数人想不明白的是，像华为、百度一样和车企合作不香吗？小米为什么要在国内市场已经卷得不堪的时候亲自造车？

有媒体给出了几条理由，抛开情怀说 、品牌价值提升说，最让人信服的应该算是生态系统说mdash;mdash;造车可以扩大小米的生态系统。

该媒体分析称:小米自成立以来一直致力于打造一个智能生态系统，涵盖了手机、电视、家电、智能家居等多个领域。造车可以作为小米生态系统的延伸，将小米的科技创新应用于汽车领域，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。同时，在智能互联网时代，汽车在智能家居、智慧城市等方面的应用也将得到更大发展，这将进一步促进小米的生态系统建设。

简言之，不同其他领域的小打小闹，汽车既是现在国民经济的支柱产业，也是未来大数据和人工智能的载体，所以体量已经做大的小米，要想做强，借造车做生态整合是一条出路。

前期，雷军为何先拜一轮码头？有人认为，这就像古代两军列队交战，主将先催马提刀来到阵前，拱手通名报姓mdash;mdash;看似彬彬有礼实则暗藏杀机，毕竟双方交战之后刀剑无眼hellip;hellip;

中国市场还缺一个新品牌吗？如果按照传统观点，德系品牌、日韩品牌、中国品牌10年前市场占位已经很清晰了，汽车市场再出现大公司的概率似乎不大。哪知道，特斯拉来了、理想汽车来了，不但来了，还把车造出来了，关键是还盈利了，这是事实吧？

可见，造车末班车的说法并不成立，关键在于新品牌有没有能力去发现自己的蓝海mdash;mdash;中国每年有3000万辆新车容量，从哪儿切吧切吧不能夺一块儿蛋糕下来？

再说价格战，还真不一定能干死小米，雷军不是一点儿都没有干汽车的经验，毕竟他还是国内某新势力品牌的股东呢！

既然小米生存的希望很大，是不是意味着小米汽车就一定能活下来？

这是两码事！首先，现在汽车市场竞争太激烈了，2023年汽车行业平均利润率只有5%，低于制造业平均水平，说白了造车挣钱太难了，小米SU7必须做好血亏的准备。

其次，据传小米已经得罪了汽车圈某大佬级企业，人家早已经把小米出牌顺序摸清了，将来的出路堵死了。

第三，有人说小米的产品向来以价格亲民吸引消费者，米粉都是屌丝，如果明天小米SU7定高价，他们还能接受吗？小米会不会上市高端版和平民版两种产品呢？

第四，华为和百度的智能车机系统早就遥遥领先了，小米SU7的智能化系统还有更新鲜的功能吗？

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无论如何，3月28日小米SU7将正式上市，横刀立马的雷大将军已经来到阵前，接下来的市场他会如何应对？

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