文/桃李

上个月元PLUS销量达到了24272台，超过宋PLUS DM-i，成为比亚迪旗下目前销量最高的SUV车型。当然，这也是意料之中的事情，一方面新款宋PLUS DM-i的造型还需要一段时间来适应，另外，元PLUS本身定位更低，起售价为13.98万元，加上终端优惠，最低价格已经来到了12万左右，自然更好卖。

而此前也传出消息，元PLUS也将跟上家族脚步推出全新的冠军版，而在市场内卷的大环境下，结合此前冠军版车型普遍降价一万元以上的情况，不少人也期待元PLUS冠军版的价格能够杀入13万元以内，但事与愿违。

9月15日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，共推出5款车型，全系售价13.58万元-16.38万元。对比老款车型，冠军版起售价降低了四千元，另外，在10月31日之前购车还能享受2000元抵5000元的优惠，综合来看算是降了7000元，不过这显然没有达到消费者对其的预期，只能说降了，但降得不多。

从整体上看，新车型的变化并不算大，主要是新增了几款内外配色，加上配置上也进行了小幅升级。造型上元PLUS冠军版延续了原来的家族化设计语言，看上去圆润饱满，前脸部分采用了大面积的封闭式格栅，彰显了其电动车的身份，加上由镀铬饰板相连的犀利的大灯组、贯通式熏黑下格栅等设计，营造出一定的科技风格，有着不错的辨识度。

车尾使用两头大中间窄的贯穿式尾灯设计，车顶配备扰流板，底部下保卫处还是用黑色装饰，整体有着不错的层次感和运动感。

作为一款紧凑型SUV，元PLUS冠军版的长宽高分别为4455/1830/1650mm，轴距为2660mm，从侧面看，车身不算太长，配合上充满肌肉感的线条设计，有种短小精悍的感觉。对比同级别的AION Y，元PLUS冠军版要小一点，但空间在整个紧凑型SUV市场中也算是中等偏上的水平，能够满足日常使用。

本次主要新增氧气蓝、律动紫2款配色，并取消跑酷红外观色，需要注意的是律动紫定位高端色，需要加价2000元。

内饰部分则是新增了轻奢米色双色内饰，15.6英寸自适应旋转悬浮大屏带来不错的科技感，而此前引起不小争议的内饰风格并没有改变，独特的健身房设计放在整个汽车市场都应该算是独树一帜的存在，虽然看上去很动感，但很难让所有人接受。

配置方面的调整算是“有增有减”，比如增加了前排座椅通风和加热、车内氛围灯、全景影像、透明底盘、智能上下电等，不过座椅功能只有中高配车型才会搭载；另外，新款入门版车型则是少了上坡辅助、热泵空调等功能。总体上看，提升了一定的舒适性。

动力部分则并没有变化，继续搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，零百加速时间为7.3秒。续航方面，元PLUS冠军版提供49.92千瓦时、60.48千瓦时两种容量的磷酸铁锂刀片电池组，对应CLTC工况续航里程分别为430公里、510公里。

写在最后:

虽然从价格上来说，元PLUS冠军版的价格有所下降，但对比老款上万元的优惠确实略欠诚意，毕竟目前整个车圈都在卷，加上磷酸铁锂价格还在不断下降，这或许会对元PLUS的整体销量产生一定的影响。不过目前以目前比亚迪在国内新能源汽车市场的影响力，或许也不需要过于担心，毕竟元PLUS的产品力摆在那里，而此前也有消费者对于新款宋PLUS冠军版感到不满，但其销量依旧排在紧凑型SUV市场的前列。

那么大家觉得新款元PLUS冠军版的销量有机会实现突破吗？

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