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建立全新的高端进口车业务，加速推出更多电动车产品。

近日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白向凤凰汽车介绍了2022年在华业务重点。

从这两个方面来看，通用在中国的产品结构将会迎来一个很大的变化。至于即将履新两年的白，也将有一场关键的期中考试。

重启进口车业务，有沛公之意？

自第二届中国国际进口博览会(CIIE)以来，雪佛兰克尔维特等全球车型成为通用汽车中国展台的绝对核心，通用中国表示希望放附件变成商品威尔。去年，贝瑞公开表示正在积极筹备建立高端进口业务，并已进入实质性筹备阶段。

现在，靴子终于落地了。

通用中国今年将建立全新的高端进口车业务，目前正在积极组建团队。这项业务就像通用内部孵化的初创企业一样，享有高度的自主权，是完全独立的业务部门。李白告诉凤凰汽车。

早在2015年1月，随着欧宝正式退出中国市场，通用中国的进口车业务逐渐关闭，只能通过平行进口买到凯雷德等少数车型。那么，通用中国为什么要重启进口车业务呢？

李白认为，尽管这些将要进口的产品属于一个相对较小的市场，但它们代表了一种多样化的生活方式。近年来，中国消费者对追求不同的生活方式表现出浓厚的兴趣，这从中国国际进口博览会(CIIE)的反馈中可以看出。

进口车业务虽然不会带来很多销量，但对某个群体有很强的吸引力。贝瑞指出，通用汽车在中国的高端进口业务专注于这部分小众市场，目的是满足消费者日益增长的多元化生活方式需求。

关于进口车型的引进计划，李白没有透露太多。但从过去几年通用中国在中国国际进口博览会(CIIE)上的产品阵容可以看出一些端倪，比如雪佛兰科尔维特跑车、Silverado全尺寸皮卡、GMC纯电动悍马等。

其实除了贝瑞提到的原因，不难看出通用中国重启进口车业务也是从外围缓解市场压力的举措。

近年来，通用汽车在中国的销量一直在下滑。有中国市场从增量竞争变成存量竞争的原因，也有通用自身处于转型调整期的原因。这时候引进进口车，对销量不会有立竿见影的效果，但是对品牌形象的提升会有非常积极的作用。

李白也坦言，高端进口业务与上汽通用现有业务将有效互补，共同发展，相互支持，部分进口业务将与上汽通用合作开展。

但有一种说法是希望借助进口业务提升品牌形象和美誉度。其他车企也有尝试。比如现代汽车2020年重启进口车业务，希望带动品牌整体市场表现，但目前来看，收效甚微。

然而，通用汽车有两个优势。一方面，国内有很多类似AMCC中美肌肉车俱乐部的粉丝群体，显然是欢迎进口车业务重启的。换句话说，进口车对老用户和粉丝用户的维护作用很大。

另一方面，无论是克尔维特跑车，还是Silverado这样的全尺寸皮卡，甚至是举世瞩目的GMC纯电动悍马，市场上几乎没有同类型的产品，其独特性毋庸置疑，对很多新用户来说也是极具吸引力的。

因此，通用中国进口车业务的恢复值得期待。当然，在双碳在这种广泛而深刻的变化下，此时推出大排量车有些反其道而行之。所以未来进口车业务很可能会以电动化的形式推进。

别克/雪佛兰是电气化战略成败的关键。

2021年6月，通用汽车宣布将加大对电动汽车和自动驾驶的投资。2020年至2025年间的计划投资额将从270亿美元增至350亿美元。到2025年底，将在全球投放30款纯电动汽车，全球电动汽车年销量将超过100万辆。

自2020年3月Ultium平台首次对外展示以来，通用就按下了转型的加速键，随后不止一次强调Ultium平台是公司全面电动化的基石，可以改变人们对通用的认知。

同年6月接替钱惠康后，李白多次表示要加大在中国市场的投入，加速新技术的落地，他指的就是Ultium platform。2021年9月，通用汽车正式向中国市场推出了Ultium电动车平台，并给它起了一个全新的中文名字:奥特能。

按照李白的说法，通用在中国的电动车战略是双管齐下；，分别是上汽通用五菱研发的Otneng平台和GSEV平台。这两个平台相辅相成，将推动通用汽车所有品牌在中国的电气化发展，覆盖所有细分市场和价格区间。

2021年，五菱品牌GSEV产品累计销量达452，238辆，同比增长160%。其中，洪光MINIEV全年共销售426，452辆，摘得新能源年度销量桂冠。可以说GSEV平台的产品在市场上站稳了脚跟，然后压力就到了奥特能的平台上。

自去年同步登陆北美和中国以来，通用汽车基于Autodyne平台打造了多款产品，包括GMC纯电动悍马、雪佛兰Silverado皮卡、BrightDrop EV600纯电动物流车、Cruise Origin自动驾驶共享汽车、凯迪拉克LYRIQ等。

2021年11月，凯迪拉克LYRIQ正式开启预售。该车是上汽通用引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电动转型的开山之作。为了配合LYRIQ的快速上市，第一家Ultrapower超级工厂于去年10月在上海金桥投产。

李白说:我们预计在今年第三季度向中国市场交付凯迪拉克LYRIQ。此后，别克和雪佛兰也将陆续推出Autoenergy车型。到2025年，通用汽车在中国的电动汽车产能有望达到100万辆。

2020年8月，通用汽车宣布了为中国市场量身定制的未来发展战略。在电动化领域，通用汽车未来五年推出的新车型中，超过40%是新能源汽车。这些新能源汽车将在中国生产，几乎所有零部件都将在当地采购。

据中汽协预测，2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆，预计同比增长47%。目前，在传统燃油车市场难以找到增长点的情况下，大部分车企都把精力放在了新能源市场上。

但根据中汽协公布的数据，合资品牌新能源汽车的渗透率只有3%左右，远低于自主品牌和豪华品牌。好在随着新能源市场逐渐从哑铃型向纺锤型过渡，合资品牌也被认为即将迎来最好的逆袭时机。

所以对于通用来说，最难的不是凯迪拉克LYRIQ能否打响第一枪，而是别克和雪佛兰的奥特能车型能否快速跟进，获得市场认可。

往小里说，这决定了平台能否成功；在很大程度上，这也决定了通用汽车的转型计划能否成功。

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