每逢冬季对新能源车来说，都是一场残酷的考试。究其原因，主要是随着温度的降低，动力电池的内阻会明显增大，放电电压平台也会降低，导致其可用容量和功率会明显衰减。

车主可能最直观的感受就是续航能力缩水、动力性能减弱，除此之外，充电速度也会进一步减慢。怎么解决这一通病，其实每家车企给出的解决方案也并不相同。

在问界M5的宣传文案中，主要的篇幅都是华为赋能的智能化，真正讲到车辆的驾驶感受、冬季性能等方面，不能说没有也只能说聊胜于无。问题来了，一台不到一年的新车，问界M5面对冬季低温会有怎样的应对策略。

如何快速升温

动力电池的性能表现如何，除了自身软硬之外，温度是左右其性能的核心指标，恰巧其最适宜的工作温度与人体温类似。

对于同理电池来说，不管工作原理如何、锂离子活性如何。当下所有的动力电池，都需要电解液作为辅助，液体都有自己的冰点。即便温度没有达到冰点，当温度下降时，液体也会变得越发粘稠，此时动力电池性能减弱是必然的。

有研究表明，常用的电动汽车锂离子动力电池在－10℃时，容量和工作电压会明显降低，在－20℃时性能更加恶化，表现为其可用放电容量骤降，仅能保持常温时比容量的30%左右。

从表面上来看，问界M5主推车型为增程式车型，它内置了一台1.5T专用增程器，这点与传统燃油车类似，自带了一个热源，但这并不意味着它能完全摆脱低温的影响。

实际上，为保证电池包尽快升温至最佳工况温度区间。在低温冷启动后，问界M5车辆会先通过7kW的大功率PTC加热对动力电池进行加热，所谓的PTC就是热敏电阻，在日常生活中是一个很常见的电加热组件。

它的特点就是加热速度快，而问界M5配备的7kW大功率PTC热敏电阻，其功率已经高过不少电动车的慢充功率，所以很快便能将热能输送至动力电池组内部，配合大流量水泵，便可以让整个动力电池快速升温。整体原理基本上与电暖器相同，只是功率更大，但问题在于这样的加热速度快，耗电量也大。

所以，当车辆正常行驶后，增程器便会介入从工作，虽然只负责发电，但也会产生大量余温。此时，发动机的冷却循环系统，会通过专用阀体与动力电池的温控水路进行串联，利用增程器产生的余温，为动力电池进行保温。这样的设计，可以高效利用增程器的多余热能，减少PTC加热带来的额外电耗。

与此同时，问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计，保温泡棉对电池包进行了全面覆盖。

保温泡棉对动力电池全面覆盖，可以有效减缓温度的外散，无论是夏季的降温，还是冬季的升温，都是如此。简单来说，其原理和夏天小贩卖冰棍盖棉被是一样的。

冰雪体验表现如何？

新能源车低扭释放迅速、初段即可获得最大扭矩，是当下人尽皆知的共识，但这个共识需要建立在动力电池有足够电压放电的前提下。

无论是纯电、插电、增程，高性能版本车型若想弹射起步，都有一个基础条件，那就是电池有相当的剩余电量，而这并非看电量，主要的性能指标是电压。

此前，第一代宝马i3增程式版本车型，在动力电池电量低时，曾出现过上坡乏力的问题，主要的原因就是增程器提供的能量不足，电压无法保证正常的性能输出。

更早的雪弗兰沃蓝达未解决这个问题，在极端情况下，增程器甚至可以直接参与驱动，就是为了避免动力输出减弱，出现行驶危险。

至于冬季本身受温度影响，电量和电压都会又一个明显的下降，而增程式车辆的驱动流程又过于冗长，正常的能量输出需要增程器--减速齿轮--发电机--转换器--动力电池--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。

能量路径传递越长损耗越大，问界M5则优化了能量传递路径，增程器与发电机组合发出的能量，可以直接传递到驱动电机。也就是说，减少了通往动力电池的传递环节。

当然，这样的驱动流程只是问界M5众多能量输出方式的一种，好处在于可以提高车辆的能耗效率，同时在动力电池能量低时保证动力性能不减弱。

冬季性能表现如何？

问界M5的四驱系统有别于燃油车常见的驱动形式，它的四驱系统主要有布局在前后桥之上的驱动电机组合而成，前后桥之间没有任何的物理链接，其动力输出也主要依靠电传信号分配。

从驱动形式上来看，驱动电机本身低扭爆发能力要好于传统燃油车，而且也没有传动轴带来的动力损耗，所以这种电四驱系统的脱困能力并不弱。

冰雪体验所使用的车辆与市售版没有任何差别，仅换装了倍耐力的WINTER iceZERO，单条包安装价约1700元。

所有体验的科目分别为定圆漂移、爬坡体验、ABS分离路、绕桩测试、赛道竞速以及雪地越野路试驾。实际上，整体试驾科目的难度，早已超越了用户能见到的所有极端情况。

对于大多数用户来说，冰雪路况、湿滑情况下爬坡是冬季最常见的道路情况，至于越野路面可能下非铺装路面的情况都很少。

对比冬季常见的道路情况，问界M5所参与的所有科目难度肯定是double的。其中爬坡体验的坡度分为10%、15%以及20%，20%的坡度已经基本上与大多数地下停车场坡度相当。为增加难度，场地一半为冰面、另一半为光滑路面。

体验时，车辆在坡道中停下后，再进行爬坡体验，在爬坡过程中，系统会实时监测轮胎是否出现空转情况。当位于冰面的一侧轮胎打滑后，系统便会立刻介入工作，并将动力重新分配至有附着力的轮胎。整个上坡过程，主观感受只会觉得车辆有几次顿挫，上坡过程中也不会有下滑的情况。这主要是因为电驱动的反应速度，要明显高于传统的机械四驱系统。

这个特点在赛道竞速中，对于问界M5也是一个加分项，由于四个轮胎抓地力是动态变化的，便需要车辆在行进间自动进行动力分配。需要强调的一点是，问界M5的ESP是无法完全关闭的。即便是主动关闭ESP系统，当车速超过80km/h时，便会主动开启。

总结:

对于一款上市不到一年的新车来说，-30度冰雪条件下的复杂项目挑战，一方面证明了问界M5的三点系统有着足够的冗余设计，具备相当的温度适应性。另一方面，出色的性能表现，配合出色的电四驱系统，足够保障用户在冰雪条件下的日常使用。

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