不可否认，电动化与智能化是当下的大趋势，虽然电动车带来的体验更加丰富，加速快、舒适性更好、更加智能，但回归车的本源，在纯粹的操控性与驾驶乐趣方面是完全与传统车型比不了的。其实不说电动车，在当下这个时间点，有乐趣的燃油车也变得十分可贵。捷尼赛思G70，这是捷尼赛思品牌在国内市场带来的第三款车型，G70定位中级轿车，这台车有一个很大的看点，那就是操控性。标志性的颜值其实第一次看见捷尼赛思的产品，就是被它的外观设计打动的，在千篇一律的设计中，捷尼赛思的设计特别能够打动人心。捷尼赛思G70标志性的前脸设计独具辨识度，多边形的进气格栅加上分体式的大灯组，这幅前脸真的是兼顾了高级与豪华。捷尼赛思G70的车身尺寸的长宽高分别是4700×1850×1400mm，轴距达到了2835mm，与宝马3系的标轴版、的CT4是近乎一样的大小，修长的车头和小小的溜背范很符合它豪华轿跑的定位，前脸的大嘴和带翅膀的车标也让它有“小宾利”的称号。轮胎采用来自米其林主打运动和操控的PS4 S轮胎，前轮的规格为225/45 R19；后轮的规格为255/35 R19。轮圈采用五幅式设计，营造出较为运动的视觉效果。另外，试驾车还配有Brembo的刹车卡钳，不仅提升了车辆的性能也提升了视觉效果。捷尼赛思G70的车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了车尾的视觉效果也增添了层次感。车尾分体式的尾灯，点亮后的辨识度极高。内饰质感突出坐进车内，G70的车厢氛围相当贵气逼人。菱形格真皮盖满了门板和座椅，不过这需要选运动套件才能拥有。中控整体也是古典风格，保留了大量物理按键旋钮，在大屏满天飞的当下真的可以说一股清流了。我个人是喜欢这样的设计的，所有操作直观简单，配合精致的用料做工，给到人的豪华氛围在同级车型当中绝对处于一线水平。捷尼赛思G70的中控区域采用一块10.25英寸的全液晶屏幕，分辨率和触控反应速度均较为出色。界面的UI设计，十分讨巧，使用起来十分便利。另外，新车中控台向驾驶员一侧倾斜，提升了驾车时的安全性。后排空间是可以挑刺的一点，2835毫米的轴距所提供的空间并不宽裕。而且前排座椅下方的空间也很局促，脚掌并不能舒服地伸展。尽管后排座椅的支撑和坐垫长度都不错，但如果是体格壮硕的大高个朋友坐起来就略显尴尬了。操控绝对有看点捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T发动机，最大输出功率180.2千瓦，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配一台8AT变速箱。在驱动形式方面，该车提供前置后驱和前置四驱两种结构。动力符合我对245马力的期待，一脚地板油下去，推背感还是比较明显的。事实上，因为它静态高水平的表现，我其实期待更多。无论是转向、油门还是底盘的反馈，都让我找到了久违的一种感觉。动力输出如丝般顺滑，转向精准有力道，底盘直接而服贴，它的运动并不像Giulia那么的轻盈机敏，而是更接近捷豹XEL那种“稳且有力”的调性，但显然又比长轴的XEL来得更加灵动。对，就是当年的E90宝马3系的感觉！我不禁感叹，这种传统欧系车特有的厚重质感，现在真的不多见了。捷尼赛思G70的悬架调校属于中位值偏硬的状态，路感较为清晰。在经过一些较高的减速带和大的起伏路段时，车尾没有任何多余的动作，能够做到干脆利落。在多弯的山路中，悬架的侧向支撑到位，循迹性也比较强，给驾驶员提供很强的信心。总结在中型豪华车这个级别，能够像捷尼赛思G70这样有腔调的车型确实不多了，能让我想起的有一个对手，那就是来自阿尔法罗密欧的Giulia，同样是强调个性化的运动型车，操控方面也绝对扎实。和BBA这些一线豪华品牌相比，捷尼赛思如果拼品牌影响力，那胜算是很小的，所以在硬实力方面下功夫，确实是一个好的方法。总而言之，如果对驾控有着极致的追求，那这台捷尼赛思G70是当下为数不多的选择。

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