“过去十年，行业探讨的大多是智能化、电动化，但很少提及后市场的服务体系、标准与流程建设。而后市场能否体系化，决定了前端市场能否可持续发展。”

4月12日，北京国家会议中心，在“智能电动汽车发展高层论坛”的“市场与消费”主题论坛上，电驴时代CEO张斌的发言，将全场目光从新能源汽车前端的喧嚣竞争，拉回到了一个至关重要却长期被忽视的领域——动力电池、电机、电控的后市场服务。

电驴时代CEO张斌：面对即将到来的千万辆级新能源车“出保潮”，行业需要回答一个关乎数千万车主的时代命题：质保期过后，价值占整车70%的“三电”系统如何维护？

买得起，但修不起、修不快、修不好：车主之痛亦是产业之殇

为什么选择聚焦三电后市场这条并不容易且技术门槛极高的赛道？论坛现场的媒体采访环节中，张斌坦言，品牌初心，就是坚持做“难而正确的事”。新能源汽车三电系统，特别是动力电池的维修，技术门槛高、安全风险大、行业标准化缺失，这导致车主普遍面临“买得起、修不起、修不快、修不好”的困境。这个痛点真实存在，且随着新能源汽车保有量激增而日益凸显。

不是‘能不能修’，而是‘有没有人修、按什么标准修’

“最大的痛点，贯穿始终的只有一个：人才。”当被问及企业发展过程中遇到的最大障碍时，张斌回答得非常直接。他坦言，新能源后市场正处于爆发初期，缺乏可借鉴的模式，而“行业里急缺能够对电池包完成模组级乃至电芯级诊断及维修的工程师”。

他每天早上醒来第一件事，就是看HR的入职申请报告。如果是技术人员入职，他会亲自面试。“这个行业就缺技术（人才）。”

人才缺口只是冰山一角。在张斌看来，新能源后市场至少面临三大结构性难题：

维修标准规范缺失：行业缺乏统一的检测、维修和安全操作标准。

专业人才极度匮乏：能够进行电芯级维修的工程师严重短缺。

专业服务网络无法下沉：随着保有量激增，能提供专业三电维修的服务网点远未覆盖市场需求。

更深层的矛盾在于授权体系。张斌解释了行业的特殊性：新能源汽车，尤其是电池包的售后，往往是“双轨授权制”——购车授权和三电维修授权分离。电驴时代自身就具有双重身份：既是全球第三大电池厂家中创新航的全国授权服务商，也是一家独立的第三方一站式解决方案提供商。

“没有授权并非不能修，”张斌说，“但谁有资格修、用什么标准修、靠什么设备来修？这需要整个行业共同思考。”他呼吁建立一个更开放的授权体系与技术标准，让合规的第三方服务商能够安全、高效地参与进来。

从‘只换不修’到精细化维修，撬动产业链

面对高企的维修成本和保险赔付压力，张斌及其团队找到的关键突破口是改变行业“只换不修”的潜规则。

“（以前）保险公司饱受诟病，收上来的保费还不足以支付赔出去的电池包总成（费用）。”张斌解释道。电驴时代正在主张和倡导，在安全、规范的条件下，电池包可以进行精细化维修，而非简单地更换总成。

他以新能源重卡为例算了一笔账：一个500度电的电池包，全新总成价格高达几十万，而一辆重卡售价可能也就几十万。这种“修不如换”的逻辑，让保险公司对新能源商用车承保望而却步，甚至出现“拒保”现象。

“我们（倡导维修）就能降低赔付率，同时也能推动保险公司改变他们的承保政策和态度。”张斌说。这意味着，通过技术进步降低维修成本，可以惠及整个链条：保险公司降低赔付压力，车主能买到更实惠的保险，主机厂也能促进车辆销售。

电驴时代正通过与主机厂、保险公司构建“四方”协同模式来解决这个难题。例如，当一家电动卡车主机厂向终端客户销售车辆时，电驴时代会协同主机厂，一方面向客户证明有能力提供出险后的维修兜底，打消其购车顾虑；另一方面，协同主机厂与保险公司沟通，展示其降低风险和成本的能力，最终促成车主、主机厂、保险公司和电驴时代四方共赢的交易。

构建‘百城百店’与行业生态网络

面对如何将专业服务半径拓展至30公里内的挑战，电驴时代选择了“直营模式”，并计划在省会城市、强经济城市及发达的二线城市打造“百城百店”的网络。

“（我们和）同行业的同行者，他们已经完成了这种7000家、8000家（授权店）。我们是直营，他们是授权。其实这两个不矛盾。”张斌展现出了开放的姿态。他认为，服务网络本质上属于全社会，一个企业的价值在于解决社会矛盾的程度。

“如果是站在这个高度去看，比如说其他的同行者，他在新能源维修的标准、技术、设备、专利上（有短板），我可以向他输出。我在网络的数量上有短板，我可以跟他合作，来共同去构建中国新能源后市场整个服务网络的维修诊断能力的升级。”

材料迭代影响小，封装结构是关键

当被问及磷酸铁锂电池普及和超快充技术发展对维修的影响时，张斌给出了一个清晰的判断：电芯材料（如磷酸铁锂、三元锂、乃至未来的固态电池）对维修影响不大，真正的挑战来自于电池包的物理封装结构。

“维修只是把坏掉的电芯进行脱模、除膜、除胶，然后换上好的电芯，然后焊接。”他解释道。无论是哪种材料的电芯，维修工艺的本质类似。

真正的挑战来自CTP（无模组电池包）、CTC（电池车身一体化）等组包的结构技术。“电池包的结构（从MTP到CTP再到CTC）对我们这样的维修企业带来了挑战。”张斌表示，维修企业因为每天面对不同结构的电池包，在解决实际维修难题上步伐可能更快，他们也在积极与电池主机厂交流维修经验与租包工艺，共同推动电池包向“易更换、易维修、易梯次、易再生”的绿色发展目标迈进。

输出‘中国方案’，坚持做‘难而正确的事’

电驴时代的业务已不仅限于国内。随着中国新能源汽车出海，其后市场服务也需要跟上。张斌透露，电驴时代已与泰国东盟企业家协会达成协议，将把在国内摸索出的整套三电后市场生态体系运维方案——包括维修场地标准、设计、装备工具乃至延保产品设计——输出到东南亚市场。

回顾创业初心，张斌用“解决国家新能源汽车发展战略的伟大民生工程”来形容公司的使命。他预估，从2026年算起，未来三年累计出保的新能源汽车将超过1000万辆。“这些出保的新能源车主，他们的服务保障、检测体验、维修场所，其实是一个巨大的需求正向我们涌来。”

“如果正确而简单的事，这个赛道上全是人。”张斌总结道，“（所以）电驴时代就是这么诞生的一家企业。”这家以结合了“马之爆发力”与“牛之耐力”的“驴”为名的企业，正试图在新能源后市场这条艰难但正确的道路上，跑出自己的速度和耐力。

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