新年一过，一向爱搞价格战的比亚迪就坐不住了，接连调整旗下车型价格，引发了汽车圈新一轮降价热潮。其中，海豚这款10万+市场颇受关注的纯电SUV更是通过推出荣耀版打出了“降价增配”的旗号，让很多消费者激动不已。

然而，在热闹过后，也有不少网友当场提出了质疑：“300公里续航还好意思卖10万。”“等了大半年，就这？”“这下显得ID.3更有性价比了。”可以说，比亚迪海豚的这波降价增配争议颇大，甚至还为对手ID.3拉了一波粉丝，这究竟是怎么回事？

优惠定价不如街价 网友买账才怪

此次比亚迪海豚荣耀版一共推出了四款车型，起步价降到了10万以内。这本应该是一件好事，但眼尖的网友却马上发现，所谓的10万以下车型原来是302km续航的版本，要知道，这一版本早在2021年就推出过，而且当时这个续航的售价只有9.68万元，就这样还是因为销量不佳而被砍掉了。

没想到，都2024年了，迪子居然“为了降价而降价”，又把这款鸡肋的版本复活了，还默默涨了3000元，属实是有些“不讲武德”。再看其他版本，虽然也有几千块的降幅，但是平心而论，海豚这款已经上市三年的产品，本身的产品竞争力已经开始走下坡路，在荣耀版上市之前，其实上一代终端市场的价格已经有上万元的优惠，新款假如不能延续这些终端优惠价格，那么实际上就是“明降实涨”，难怪诸多网友会对此非常不满。

另外，比亚迪还将海豚这次的增配当做了宣传重点，尤其是从非独立悬架换成了独立悬架这件事，更是被“迪粉”们吹上了天，然而，独立悬架虽然的确要比非独立悬架好不少，但是比亚迪家的独立悬架也存在着一些问题，此前搭载在宋PLUS等车型上时驾驶体验不尽如人意，而且很容易断轴。那么，此次海豚将非独立悬架升级成了“筷子悬架”，自然也就没有那么令人兴奋了。

越来越像乡镇车 还拿什么跟ID.3 比

无论是从火速降价的举措还是从更换独立悬架的细节来看，此次比亚迪海豚的降价都让人想起去年年初上汽大众ID.3的“掀桌子”之举，让10万+级的纯电动车体验了一把什么叫做真正的“降维打击”，也让ID.3这款车直接走向爆火，销量一路攀升。然而比亚迪这次欲以海豚的官降复制去年ID.3的成功，却很难实现了。

除了上述的诚意不足问题之外，海豚比起ID.3来说差距更多的是方方面面的。以后悬架为例，大众ID.3不仅早已使用独立悬架，而且采用的还是更高级的多摆臂式独立悬架，成本更高，效果也更好。

更重要的是，前者是以15万+的标准制造的，而后者则是10万级别，更何况，电动车的底盘调教算是比亚迪的短板，宋、秦甚至唐等系列都有大批用户反馈“晕车”，这就是最典型的体现，而ID.3则是依托于全球最成熟的模块化造车平台创造者大众的专业团队调教，在各种媒体测评中驾控体验都要优于比亚迪海豚。

另外，从两者的其他数据来看，ID.3的长宽高分别为4261mm×1778mm×1568mm，轴距达到了2765mm，空间舒适宽敞；海豚的长宽高却只有4150mm×1770mm×1570mm，轴距仅为2700mm，对于家庭用户来说，这样的空间表现实在太过局促。

看完这些信息之后，相信大家也对此次比亚迪海豚荣耀版有了更深的了解。降价增配、让利消费者当然是好事，但是夸大其词的过度营销却容易带来反效果。况且，10万+级别纯电动市场还有ID.3这样的实力选手坐镇，比亚迪海豚要想真正成为“最优解”，要走的路还有很远。

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