去年，国内新能源市场渗透率达到了32.4%，远远超过了预期，要知道2021年这一数据仅有14.8%。然而，主流中高级轿车市场格局却没有受此影响。

2022年，在售的70多款中高级轿车中，只有10款车型的全年销量超10万辆，除特斯拉Model 3外，其余9款都是国内热销多年的老牌燃油车。

其中很重要的因素是，中高级市场缺乏有实力的插混车型。

去年，插混市场的增速明显胜过纯电，增幅达151.6%，相比之下，纯电增幅只有81.6%。到了今年6月，插混在新能源市场的占比达到了32.6%，创下历史新高。

新能源渗透率在快速攀升，插混在新能源市场的占比也在迅速提升，这反映出一个事实，插混已是当下增长最快的领域，是当下消费者普遍认可的动力形式。

如果插混开始在中高级市场发力，市场格局恐将发生颠覆。

现在已经有车企意识到了这一点，抢在一众车企前，在中高级插混轿车市场占位，上汽荣威D7 DMH和吉利银河L6就是代表车型。

站在商业竞争的角度，先入者往往具备更大的优势，不但能够成为第一个吃螃蟹的，而且还能抢占消费者心智，影响消费者决策。更何况，插混进入中高级轿车市场，也将拥有明显的优势。

首先，插混自带光环，代表着省油、无续航焦虑。这是插混相较于纯燃油和纯电的最大优势，也是当下广大汽车消费者最真实的诉求。也正是因为有着这样的优势，插混才得以异军突起，成为当下车市增速最快的细分市场。

其次，插混实际上也顺应了汽车消费升级。以往，中高级轿车往往很保守、很中庸，不但不能顺应当下年轻化趋势，而且也无法在体验上实现升维。

但插混车型往往都更加时尚、年轻，并且可纯电、混动、发动机直驱等多种工况模式的自由切换，也能够带来相较于传统油车无法带来的全新体验。

所以不管是荣威D7 DMH还是银河L6，抢先入局中高级轿车市场，都大有机会成为破局者，吃下插混在中高级轿车市场的第一波红利。

当然，中高级轿车市场已有老牌车型推出了插混版本，比如广汽本田就在上半年推出了雅阁PHEV，但事实证明，目前老牌车企的插混是行不通的。

就以雅阁PHEV为例，它是基于燃油平台改造而来的，属于“油改电”产品。雅阁PHEV推出后，雅阁全系销量直线下降，因为“油改电”让电池侵占了后备厢空间，最终劝退了很多原本想买雅阁混动的消费者。

荣威D7 DMH和银河L6就不同，前者诞生自星云纯电专属平台，后者则是基于e-CMA智能超电架构打造而来，都属于原生电动平台，其优势是“油改电”无法企及的。

不过，与银河L6相比，荣威D7 DMH更能对合资中高级轿车形成威胁。

主要就在于尺寸上，荣威D7 DMH比起银河L6更大，车长接近4.9米，车宽达1890mm，轴距达到了2810mm，与迈腾、凯美瑞相近。

这意味着，荣威D7 DMH在尺寸、空间方面，不会让消费者感受到与迈腾、凯美瑞存在落差感。而银河L6由于尺寸更小，则有可能劝退不少注重这方面的消费者。

但同时我们需要明白，想要撬动那些老牌中高级燃油轿车的地位也并非易事，就在于它们有着强大的市场惯性，消费者选择它们就是冲着大品牌、买了不会错去的。不过事实证明，只要能实现体验上的全方位升维，这样的后来者就有可能撬动原本的市场格局。

原本飞度、Polo、致炫都是小型车市场难以撼动的霸主，买这个级别车型的消费者都会首选它们，但这种格局被后来者海豚打破，就因为海豚带来了体验上的全方位升维。

荣威D7 DMH也有这样的实力。

外观设计上，它与D7 EV一脉相承又各有风格，荣威D7 DMH的前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更富力量感，带来稳健、积极进取的感官体验。侧面优雅流畅，尾部还加入了小鸭尾，让整车更显精妙。

核心动力部分，荣威D7 DMH搭载全新的DMH双电机超级混动系统，可实现CLTC工况下纯电续航125公里，综合续航里程最大1400公里的表现，馈电油耗仅4.3L/100km，实现了从设计到续航的全方位升级。

另外，由于混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计，NVH较同类产品还实现了10%以上的提升，能让驾乘更加静谧、舒适，更好地满足消费者对于高端品质的诉求。

写在最后

不管是荣威D7 DMH还是银河L6，能够快速切入中高级混动轿车市场，都必然获得先发优势，有助于在中高端消费者中推进心智塑造，也能借此提升品牌在中高端市场的形象。

可以预见的是，荣威D7 DMH和银河L6的联袂出击，强势占位中高级混动轿车市场，将对一众合资中高级轿车形成严重挑战。

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