一首歌...一句歌词可以瞬间把你拉回到某段回忆之中，2002年许巍发表了歌曲《蓝莲花》，同年在巴黎车展上，基于PL71平台打造的大众途锐正式发布。

时至今日，大众途锐在过去的20年中历经过3代车型，虽然改变了车身的样子，但是永远不变的是途锐骨子里那股兢业务实的精神。

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往......”这句歌词无数次从我的耳机中传出，但这一次实打实听得是许巍老师的现场演唱，恬淡的歌谣与二十年岁月回声交织，我有幸能亲眼见证途锐与探路官许巍在“海上花园”厦门的久别重逢，共启途锐深度试驾体验营暨「巅峰·回声」聆听会。

本次活动的另一个重头戏是“途锐丛林越野”，整个路线涵盖了驼峰桥、交叉轴、炮弹坑、涉水路等多种越野时常见的复杂路况。试驾车型为第三代途锐,有2.0 TSI涡轮增压发动机和3.0TSI V6涡轮增压发动机可选，我们这次开的是3.0TSI V6车型，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配的是采埃孚8AT变速箱，全系标配4MOTION全时四驱系统。

作为曾经开过3代途锐的老司机，这次的丛林短途穿越对我来说可谓是“轻松加愉快”。强大的自信不止于我对自己驾驶技术的放心，更多的是途锐硬底子给的从容。驾驶模式调到越野，自适应空气悬架随之将底盘离地间隙升至最高，28°的接近角、28°的离去角、侧倾坡度35°，在450牛·米的强大扭矩和上坡辅助、陡坡缓降功能加持下，哪怕你是越野新手，爬坡、过驼峰也是信手捏来。

交叉轴和炮弹坑是对汽车脱困性和车身钢性的考验，48%铝合金与52%不同钢材的搭配，更结实的同时也让这一代途锐的白车身减重了106kg。途锐的四轮独立空气悬架系统，通过自动或手动模式可切换5种悬架高度，最多可在标准高度之上升高70毫米。

途锐自带非对称动态扭矩分布功能的托森式自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，可以将最高70%的驱动扭矩传送至前轴，最高80%的驱动扭矩传送至后轴，第一时间自动锁止打滑车轮，可快速避免动力的流失，让通过更加顺畅。

涉水路段对于途锐来说更是简单到不行，当你知道水深的时候，也建议您尽量将车身高度调制最高。在通过水路的时候一定要稳住油门缓慢行驶，避免在水中停车。途锐的最大涉水深度为550mm，应对今天的水深你只管稳稳前行即可轻松通过，我个人认为水还能再深一些，它还不足以对途锐造成挑战。

最后，我还是想通过一段简短的总结来聊一下本次行程的感受:途锐20年来历经3代车型，永远不变的是那份兢业务实。不在乎你有没有华丽的外表，大众们更在乎的是你有没有硬底子和真功夫。拉飞机也好，连续蝉联3年达喀尔拉力赛冠军也罢......虽说已经是历史，但途锐出道即巅峰，它顶着大众旗舰SUV的光环，成为了大家心中货真价实的好车。此时，如果你还在听别人说途锐，不如亲自去试驾一辆途锐吧。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。