2022年12月全国汽车销量2,551,227辆，其中新能源车型贡献了21.4%的份额，当月总计销量502,793辆，结合2021年新能源车销量占比来看，新能源车市场的增长势头有望在2023年底追平燃油车。另值得注意的是，去年12月自主品牌销量占国内汽车消费市场总体销量的48.5%，与合资品牌销量占比相比，高出1.7个百分比，这意味着国人对自主品牌的认可度已经趋于历史更高水平，在大多数消费者面前，合资汽车产品已不再是唯一选。

特别是在电气化竞争愈发激烈的当下，其中以比亚迪、广汽埃安为首的自主品牌“进攻”强度更甚以往，不说过去就谈眼前，比亚迪海豚去年12月销量26,048辆，AION S同期销量13,832辆，放眼纯电动车榜单，都是堪称“一线”的市场表现。

无独有偶，作为江铃汽车与雷诺共同努力的“技术结晶”，江铃羿在去年的12月也取得了较好的销量成绩，当月销量486辆，虽然这个数据充其量顶AION S的零头，但不可否认市场对该车还是比较友好的。须知，作为一款设计无突出亮点的新能源合资轿车产品，江铃羿前脸与AION S相仿，定价相近，续航能力也相差不多，如果单靠雷诺品牌来承托产品力，未免有些托大。

而今，建立在已有的市场基础上，为了进一步拓宽市场竞争力，江铃汽车乘胜追击，乘势推出了新款江铃羿。新车共有5款车型，指导价14.28-19.98万元，同时保留了两款标准续航版本。不过，考虑到在新车面前主要的竞争对手为AION S，另一方面，雷诺在国内的品牌影响力形同虚设，且二者之间的销量差距悬殊，这不禁让人为其市场前景感到担忧。想到此，难道说新车真是来凑数的吗？

我们不妨先从外观开始，逐个分析新款江铃羿的产品力，看看它有没有充足的竞争底气来应对主流竞品给到的“压力”。

乍一看，新款江铃羿和现款AION S在前脸设计上相似度较高，特别是“戟”状的LED大灯组，以及呈隐形“X”造型的车头轮廓，线条凌厉感丰富，搭配封闭式进气格栅设计，视觉张力突出，有较强的视觉冲击力。此外，值得一提的是，为提升辨识度，新车LED灯组采用分体式设计，有一定的设计感，但不得不说有些“怪异”的感觉。

车身侧面，新款江铃羿的腰线流畅饱满，舷窗线条沿着车身向后缓缓提拉升起，有别于AION S所采用的悬浮式车顶设计，中规中矩的设计让侧身的比例感看起来更加协调，同时也突出了后轮拱部位的宽体双肩设计，结合车尾部分翘起的小鸭尾来看，和特斯拉Model 3有几分相似。此外，17英寸的五幅式双色旋风轮毂也是一大亮点，搭配隐藏式门把手，既强化了侧身的视觉流畅度，也降低了整车的风阻系数。

内饰方面，不同于外观设计那般富有个性，以现有的目光来看，新款江铃羿的内饰设计没有太多新鲜感，双联屏设计搭配电子换挡杆营造出良好的科技氛围，双幅式多功能方向盘造型别致，但在内饰布局和设计上面，着实无法和AION S、比亚迪海豹等主流竞品相媲美，传统环抱式座舱设计中缺少了最为关键的专属设计特色，比如“水晶挡把”、“贯通式空调出风口”、“大面积软包绗缝工艺”等。

动力方面，新款江铃羿提供单电机和双电机两个版本，其中单电机最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，双电机最大功率170kW，峰值扭矩395N·m，续航里程分别可达520/430公里。和AION S进行比较，江铃羿动力配置更丰富，但续航能力较一般，对出行范围有较大限制。

结语

结合上述产品力解析来看，江铃羿这款车的产品力目前还比不上AION S、比亚迪海豹等主流竞品，原因不单纯在于其合资身份的“失败”，也归咎于其技术平台的不成熟。在国内电气化浪潮持续汹涌翻腾的当下，相信未来的新能源市场竞争会更加惨烈，若只有价格而没有产品诚意的话，势必会被浪潮淹没。

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