编辑部同事体验广汽传祺M8宗师系列时，我并没有参与其中，因为我总觉得那辆MPV无论造型还是气质，都不太适合被埋进油盐酱醋这些琐碎事务中的家庭用户。从另一个角度来看，广汽丰田赛那Sienna尽管整体价格区间更高，但无疑它更适合对MPV有刚需的家庭用户。

有时候，我会对近期上市的MPV产生一些迷思，比如它们的外观尺寸。曾经的MPV之所以有魅力，是因为它们能够以并不夸张的车身尺寸，提供一个相对出色的内部乘坐空间，无论是乘客还是司机，都不会太过委屈自己。但现在的MPV，动辄两米的车宽和超过五米的车长，就坐在驾驶位置的我总会在城市感到紧张。可你要说它们的空间表现，我觉得也不过是合理而已，丝毫不会有惊喜。

当然，我也承认这是自己比较矫情的一种逻辑，但作为一名潜在的家庭MPV用户，除了停车时偶尔会遇到的尴尬，我还真的挺享受驾驶这种身形伟岸的MPV的。能跑多快不重要，驾驶乐趣自然也不是一般所认知的那种，透过后视镜看到家人舒舒服服地坐着，不用互相迁就，那种油然而生的成就感真挺上瘾的。

虽然广汽丰田赛那Sienna的造型和细节仍旧有点“异域”，但相比那些“张牙舞爪”的同级别竞争对手，这已经算是格外友善的形象了。相比较以“大嘴”中网为视觉中心的车头，我更喜欢赛那Sienna的车尾—内敛、匀称，还有那么一点点的运动意味。如果我真的在未来会成为这款MPV的主人，在外观方面我唯一会做出的变动，就是升级一套北美市场Sienna XSE车型所使用的20英寸轮圈，因为这辆已经是顶配的国产铂金版所使用的18英寸轮圈，在视觉效果真的有点不提气。

有了可观的车身尺寸，对于广汽丰田赛那Sienna的乘坐体验和空间表现，我自然不会挑出什么问题。功能丰富的中排座椅，无论是调节范围、靠背角度，还是椅垫支撑，它们都无可挑剔，而且在氛围上也没有那种刻意到有些用力过猛的尴尬。第三排座椅的头部、腿部空间也足够成年男性乘坐，不会有那种特别明显的乘坐差距感。至于行李的存放，本来我认为第三排启用后会比较有限，但实际上工程师却为那些行李箱设计了一个深度二十多厘米的向下空间。如果仅以媒体惯用的行李箱测量法，在第三排启用的前提下，赛那Sienna依旧能“吞”下可观数量的道具。

至于广汽丰田赛那Sienna的前排，对于驾驶者来说就更为友善了。实体的空调按键操作起来毫无难度，也没有任何需要学习的成本，丰富的储物空间还可以将所有随身的细碎之物妥善地安置好。哪怕是杯架这种很容易被忽略，但实际使用时却总会产生麻烦的细节—无论是数量、尺寸还是拿放的方便程度，都值得其他品牌好好花心思来学习。为数不多对于赛那Sienna不满的，或者说对于丰田品牌在国内销售的车型我都觉得做的不够好的，就是其倒车影像的清晰度。考虑到MPV的实际车身尺寸，这个功能的实际效果都能让我回忆起十多年前刚入行时的水平，再加上这样的表现发生在一辆价格超过四十万元的顶配车型上，就真有点说不过去了。

驾驶对于广汽丰田赛那Sienna来说，我觉得并非是重中之重，但考虑到未来购买这辆MPV的消费者绝大部分时间都会在驾驶席充当司机的角色，它行驶起来的基本调性还是有必要描述一下的。2.5升双擎动力总成的综合功率输出位183千瓦，推动整车没有任何问题，而且无论是高速巡航还是市区缓行，那种轻松、顺滑的体验总会让人爱不释手。但车头那台2.5升的发动机努力工作时的噪音还是有点高调了，甚至我会下意识地用更为谨慎的态度来对待油门踏板。

看在出色的动力传递效果以及油耗表现的面子上，心情好的时候我是不会过多关注这个小小的瑕疵的，而且在中排就坐时我也亲身尝试了，发动机的噪音会明显低一个水平，不会对乘客产生任何困扰。

对于MPV行驶起来的驾驶和乘坐体验，只要滤震有些高级感，车身不会无规律的摇晃，这就足够了。TNGA架构下的广汽丰田赛那Sienna，行驶起来的表现完全能满足我的需求，甚至悬架对于车身的支撑效果还远超我的预期。当然，这不意味着这辆MPV的驾驶乐趣就能够齐平哪怕是同价位的七座SUV，就像我在前文提到的，使用这种车的乐趣完全不会体现在驾驶席，一切和驾驶相关的优化，目标都是更好开、更便捷而已。

我喜欢广汽丰田赛那Sienna的使用体验，因为它在各方面的表现的确能解决我现在关于出行的所有需求。而且相比较市场上越来越多商务气息浓重的新进成员，我始终认为这位“老牌”选手无论是形象、气质，还是功能方面，都更适合日常居家的场景。现在所流行的那种，动辄要在第二排座椅上谈成个几百上千万元买卖的车厢内氛围，真不是所有MPV车主都能hold住的，起码在赛那Sienna的座椅上安置一个儿童安全座椅，是丝毫不会出戏的。

至于购买建议，这辆售价达到40.58万元的广汽丰田赛那Sienna铂金版的确只会是少数人的选择，但适当放松对于配置的要求，相信无论是金钱还是体验，你都将获得令人感到愉悦的平衡和喜悦。尊贵版听起来如何？你不会失望的！

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