中国豪华车市场，正上演“零和游戏”。在特斯拉，以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA，销量增速放缓，甚至出现下滑；此消彼长之下，二线豪华品牌压力更大，前有入华16年的讴歌遗憾退场，再有“加价神车”雷克萨斯遭遇销量下滑，还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在转型的十字路口。

电气化浪潮席卷之下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统豪强如何破局？即日起，时代财经推出系列报道《电动新贵杠上传统豪华:一场零和游戏》，把脉企业发展，洞察时代大势。

2022年，日系豪华品牌在中国市场的日子都不好过。雷克萨斯在华销量下滑，本田旗下高端品牌讴歌在华合资公司成为历史，而在中国市场低迷数年的英菲尼迪也未能扭转下行趋势。

东风集团产销快报数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。另据太平洋汽车网数据，东风英菲尼迪今年1月份销量为456辆。

2月16日，时代财经走访了广州某英菲尼迪4S店，店内摆放着数台新车，但鲜有消费者光顾，偌大的展厅显得有些冷清。作为对比，其周边聚集的零跑、智己、吉利等汽车品牌的销售门店，时不时便有消费者咨询新车或试驾，更为热闹。

对于销量逐年下滑的原因，时代财经17日向英菲尼迪方面发去采访，相关人士回应称，过去几年的情况，和大环境也相关，受到疫情的冲击比较大。“今年一定会迎来转折，市场得到全面开放，我们充满信心，挑战新的目标。”

在2022年6月18日东风日产举行的2022 FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军称:“英菲尼迪不仅绝不会退出中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”

不过，面对不断下滑的销量，曾凭借赞助国民综艺《爸爸去哪儿》一炮而红的英菲尼迪，其未来又将去哪儿？

QX60月均销不过百，新车难奏效？

近两年来，为了提振中国市场表现，英菲尼迪进行了不少调整。

2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。

彼时，东风方面表示，在回归东风日产之后，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

根据公开资料，纳入东风日产体系后，英菲尼迪动作频频。在管理体系优化方面，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长一职，原东风日产销售公司销售部部长王保军担任事业部副总部长，两位高管都有着丰富的市场营销和运营管理经验。

在产品矩阵方面，东风英菲尼迪在去年2月份推出全新QX60，全新车型QX55也以进口形式在国内销售；在服务方面，东风英菲尼迪在原有6年/12万公里免费保养和4年/10万公里免费保修的基础上，升级了自费更换原厂零件终生保修和终生免费质量及事故救援两项终身权益。

不过，尽管背靠东风日产这棵“大树”，英菲尼迪在华销量表现并未有明显好转。东风汽车产销快报数据显示，2022年，东风英菲尼迪销量为4237辆，较2021年同期下滑51.28%。

以QX50两驱领航版在广州地区的成交价为例，新车的官方指导价为35.98万元，根据大搜车智云数据，2022年1月份，上述车型新车成交价为28.11万元，至9月份，成交价降至27.7万元，而到了12月份，新车成交价已经来到25.48万元，较官方指导价少了约10.5万元。

不过，尽管终端给出较大优惠力度，但英菲尼迪QX50的市场表现并未有太大改观。太平洋汽车网数据显示，2022年8月份，该车的销量为313辆，但此后逐渐呈下降趋势，今年1月份，该车月销量仅有101辆。

值得关注的是，销量低迷的不仅是QX50、Q50L等，还包括其于去年初推出的新车——QX60。据悉，英菲尼迪QX60官方指导价为39.98万-61.98万元，同级车型包括凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX。太平洋汽车网数据显示，QX60去年多月销量不足70辆，全年累计销量仅为551辆，而凯迪拉克XT6去年全年销量为2.2万辆。

事实上，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在华也曾有过高光时刻。公开资料显示，英菲尼迪于2006年进入中国市场，2014年，东风汽车与日产汽车合资成立东风英菲尼迪并开启独立运作。国产化首年，凭借赞助国民综艺《爸爸去哪儿》，英菲尼迪当年销量达3万辆，较2013年增长超70%。

数据显示，2015年-2017年，英菲尼迪在华销量分别为4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆。但此后，英菲尼迪遭遇滑铁卢，东风集团财报数据显示，东风英菲尼迪2019-2021年的销量分别为3.5万辆、2.56万辆、8697辆。

面对不断萎缩的市场份额，多次宣称“绝不会退出中国市场”的英菲尼迪，又该如何突围？

电气化转型需加速

对于英菲尼迪在华发展前景，业内人士认为，除了加快产品导入外，加速电气化转型或是出路之一。数据显示，2022年，中国新能源汽车渗透率已超过27%。

而据公开资料显示，早在2018年，英菲尼迪便计划进行电气化转型，其曾官宣，计划从2021年开始，运用e-Power的超低排放动力系统，让全系产品线走入电动化，同时在2021年推出首款纯电动量产车。

汽车电气化大势所趋下，强如大众、奔驰、宝马等车企，也积极地在华投放新能源产品，并不断进行迭代升级以满足消费者的需求。

根据宝马集团规划，到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。在中国市场，宝马已投放了5款纯电动车型，覆盖大型豪华车、中大型 SAV、轿跑车、中型 SAV 和轿车等多个细分市场。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2023年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款纯电动产品。

奔驰同样在加速电气化转型步伐。按照奔驰此前的规划，其计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车。此外，自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择，届时奔驰还将推出3个全新纯电车型架构平台，分别覆盖所有中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。在2022年至2030年间，奔驰将在纯电车型方面投入400亿欧元以上。

目前，无论是国内市场还是全球市场，汽车行业的竞争都在加剧，特斯拉、蔚小理等新兴势力的力量都在不断增强，且争相瓜分传统豪华品牌蛋糕。留给英菲尼迪“翻盘”的时间或也不多了。

今年1月份，东风日产曾表示，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

就未来的转型规划，时代财经17日向英菲尼迪方面发去采访，相关人士回应称，“针对英菲尼迪品牌发展与在中国市场的战略，我们内部也一直在研讨，目前已有了初步的规划，相关信息我们会在上海车展中进行发布。”

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