在政策，车企和消费者的共同努力下，2022年的汽车市场将以9.5%的增速结束特别是新能源汽车市场保持高速增长，提前三年达到20%的渗透率目标

幸福的背后，谁的贡献最大。

盖世汽车整理了2022年的城市销量数据，发现排名前20的城市贡献了近40%与上一年相比，有几个明显的变化:一是新能源销量飙升，成为助攻主力，二是新能源普及率普遍提高，三是新能源销量TOP20排名波动较大，北京跌出前三，合肥进入前20，第四是混合/增程市场的兴起

上海继续称霸榜单，北京跌出前三。

与上一年相比，2022年城市销量前四将保持不变上海排名第一，北京，成都，广州仍排在第二，三，四位但受疫情，供应链等因素影响，四大城市销量略有下滑其中，上海从不足70万辆降至69.5万辆，其他三个城市也减少了数万辆

而城市新能源销量波动较大，阶梯分布明显具体来看，只有上海的年销量超过30万辆，销量在20—30万辆之间的有杭州和深圳两个城市，第四至第十名的销量都在10—20万辆左右，第11位到第20位在6万到10万辆之间

其中，上海的表现最为稳定2022年新能源销量达33万辆，故障排名第一这应该和很多因素有关，比如地方政策支持力度大，经济发达，消费者环保意识强，新能源设施相对完善等

与上海不同的是，北京的新能源销量排名已经从第三下降到第六排名的下降应该和没有享受到鱼龙混杂的市场红利有关加上去年10月，11月疫情控制的影响，短期内北京购车需求下降，进而影响全年新能源销售业绩

挤下北京的是杭州，将深圳挤到了第二位，比2021年上升了3位2022年杭州销量突破20万辆，同比增长79%这主要得益于插电式和增程式产品的热销，总销量近5万辆，占新能源销量的10%反观北京，插电式和增程式的总销量不到2万辆，占比不到3%

因为新能源销量增速没有苏州等城市快，天津的排名从2021年的第七位下滑到了第十位郑州，长沙等城市也略有下降，海口，南宁下降20位

无锡和合肥迅速补位，分列第18和第20位其中，无锡2022年新能源销量达到7.2万辆，同比增长1.2倍同年，合肥新能源销量接近7万辆，同比增长1.8倍

成都，苏州，武汉和Xi安等一些城市的排名也略有上升苏州新能源销量和排名的变化值得关注2020年，苏州新能源销量刚刚突破1万辆，次年激增至6万辆，去年增长近一倍如果今年能保持如此高的增速，苏州新能源销量排名将有进一步的可能

渗透率急剧上升，混合度上升。

基本上与2020年相比，新能源在城市的销量有了质的飞跃当时榜单前20的城市销量大多在1万辆左右，到2022年超过6万辆甚至10万辆比如成都，新能源的销量在两年内从2万辆飙升到16万辆郑州，重庆等也从早期的1万辆进入了10万辆大关

拥有庞大新能源基础的北上广深四大一线城市，2022年也保持了两位数以上的增速其中，广州新能源销量增幅最大，达到42.1%另一个城市深圳涨幅也超过40%，上海为37.8%北京增速放缓至26.1%究其原因，与鱼龙混杂的市场兴起有关

最近几年来，混合动力技术有了很大的提高，特别是特殊的混合动力系统架构应用后，混合动力产品的竞争优势凸显出来就是比燃油车省油，比纯电车价格低，没有续航焦虑同时，政策鼓励混合动力技术的普及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年实现燃油汽车全面混合鉴于在混动领域不占优势，中国品牌专注于混动

乘联会数据显示，2022年，混合动力汽车批发销量为148.5万辆，市场份额较四年前增长五个百分点至6%同比增长1.6倍，远高于同期纯电力

2023年前，除北京外，插电式汽车可享受新能源汽车优惠政策，可免费获得绿卡和购置税补贴可以看到，除了北京以外的其他城市，去年混动/增程销量激增例如，在上海，去年插电式和增程式的总销量超过12万辆，占其新能源总销量的三分之一在深圳，广州等一些TOP20城市，两大市场的总销量也达到了数万辆

在混合市场的辅助下，2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%，比上年提高13个百分点。

在新能源销售排名前20的城市中，只有三个城市的新能源普及率低于平均水平其中，渗透率超过40%的城市有4个，深圳最高达到48.1%，其次是上海，渗透率为47.8%新能源普及率超过30%的城市占一半以上2021年，只有上海，广州，杭州和长沙的新能源普及率达到30%

更有意思的是，如果只按城市新能源普及率排名，前20的三线及以下城市占了大多数一线和新一线城市中，只有深圳，上海和杭州上榜五大新能源渗透率接近或超过50%，三线以上城市无一其中三沙市最高，占88%

当然，城市新能源普及率仅供参考判断一个城市新能源市场的真实实力，还是要综合分析终端销售数据，新能源普及率，当地经济水平，消费者购买意愿等因素从这个角度来看，一线和新一线城市，以及经济更发达的东部城市，终端销售和新能源渗透率都很强，反映出消费者更愿意购买新能源汽车，这是车企抢占市场的重点

2023年，新一轮刺激消费政策正在路上。

整个2022年，车市销量能实现正增长，新能源细分市场能保持较高增速，离不开国家和各省市的牵手最显著的是限购城市增加新能源购车指标，地方真金白银等政策补贴新能源购车，尤其是6月开始实施的乘用车购置税减半政策，共同帮助当年车市增加了一百多万辆

可是，这却为2023年的新能源汽车市场埋下了隐患由于汽车消费需求的持续透支，以及国家对新能源汽车补贴的结束，盖世汽车研究院预测2023年新能源乘用车销量有望同比增长30%左右，将进入缓慢增长阶段也有观点认为，除非有强有力的新政策刺激，否则今年上半年新能源市场的表现并不乐观

从各省市的动作来看，新一轮强力刺激汽车消费的政策正在路上春节后有望迎来集中发布

日前，上海发布《上海市增强信心，扩大需求，稳增长，促发展行动计划》，明确提出继续实施新能源汽车置换补贴，购买纯电动汽车可享受1万元财政补贴山西还表示支持购买和使用新能源汽车，稳定和扩大汽车消费，加快激活二手车市场，丰富汽车金融服务等相关政策，促进汽车消费恢复和潜力释放浙江也提到，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券

加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，这主要是为了落实国家年前出台的扩大内需和消费的政策日前，国家发改委表示，2023年，我国将从恢复和扩大消费，扩大有效投资五个方面扩大内需其中提到支持住房改善，新能源汽车等消费

事实上，为了促进稳定的汽车消费，很多城市年前就出台了汽车消费政策比如深圳宣布2023年新能源购车提供5000—10000元补贴，郑州，三亚，天津，安徽都发放了购车券或购车奖金红包

该分析师预计，许多省市将继续跟进并出台多项措施来刺激新能源汽车的消费在他看来，从地方政府措施来看，可以在一定程度上缓解消费者较高的购车成本压力，减少观望的消费情绪他认为，叠加特斯拉和部分车企的降价行为，对新能源销售会有很好的促进作用

政府的救市对整体新能源市场是利好但就各省市而言，在资金实力，政策力度，当地市场基础环境，消费者购买力，环保意识等方面存在差异这样一来，对新能源汽车终端销售的拉动作用就不一样了这很可能导致今年各城市新能源销量排名结果与2022年不同

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