图/文:了解车迪的原李阳

硬越野车从来都是独一无二的很多人喜欢这些车强大的越野能力，却止步于日常驾驶舒适性差最终很多人选择了城市SUV，向实用性妥协

到底有没有一款车不仅拥有出色的公路性能和驾驶舒适性，还拥有硬派气质如果你对车的需求是这样的话，这次试驾最好看一下这款车，福特探险者前段时间国产探险者正式上市，新车指导价为309.8—39.98万元，全系只有2.3T动力此次试驾2020 EcoBoost 285四驱白金版7座，指导价399.800元

外貌:有硬核气质。

福特探险者给人的第一印象是硬派相比很多城市SUV，相信这款车会更受男性消费者的欢迎探险者的车身尺寸非常大，长5075 mm，高1778 mm，整车散发出巨大的气势车身造型也以直线为主，设计风格非常硬朗

探险者有着和很多硬派越野车一样高大的车头，高耸的引擎盖，福特野马跑车的肌肉肌腱六边形进气格栅尺寸巨大，内部为镀铬格子，中间的福特标志十分醒目

全系标配具有自适应远近光功能的LED大灯，高照明亮度可为驾驶员在夜间提供极佳的视野。

探险者是垂直动力布局的发动机，前悬挂比较短毕竟探险者还是一款城市SUV离地间隙不是特别夸张，但也能应付一般的坑洼

21寸镀铬轮圈是一大特色，在阳光下熠熠生辉，特别有美式SUV的味道也是公路胎这次不涉及重型越野活动派对没有为探险家们换轮胎

悬浮式车顶，简洁的尾灯，双边单出，简单勾勒出探险者的尾部。

探险者和长安福特旗下的其他SUV一样，也有ST—LINE版本，包括轮圈，a柱，车顶等部分，都采用亮黑色设计，特别强调运动感。

内饰:很有科技感。

相比硬派的外观，探险者的内饰更像是一辆精致的城市SUV中控台被大面积的软性材料覆盖，适当的缝线可以看做是细节上的点缀

2.8英寸的中控面板是垂直排列的，这是你上车后第一个发现的特点海外探险者还在使用小尺寸的中控面板，这种大尺寸的中控面板是中国市场的专属内置的SYNC车联网系统由福特和百度联合开发，功能契合中国用户的使用习惯主页面可以显示基本驾驶信息，常用功能，空调控制等屏幕触摸灵敏，操作简单

登录个人帐户后，您可以使用语音控制功能该系统识别速度快，识别精度高点击屏幕左下角的汽车按钮，进入各种车辆控制页面，在这里可以设置驾驶辅助，蓝牙等功能

探索者全部采用全液晶仪表，界面设计精致司机也可以根据自己的需要选择显示不同的信息比如越野时可以调出越野状态，实时观察车身前后左右侧倾角

旋钮式电子换挡早已出现在福特其他车型上，出现在探险者身上已经不是什么新鲜事了换挡的时候最好低头看挡位，因为有误操作的可能

探险者的四驱版有五种驾驶模式:经济，崎岖道路，雪地/沙地，运动和标准，通过旋钮可以快速切换驾驶模式旋钮周围还有一些快捷键，包括发动机启动/停止，自动驻车，ESP，陡坡缓降等

乘坐:舒适性令人满意。

探险者是一款中大型SUV，尺寸优势保证了车内空间的充裕前座的靠背和坐垫填充的很厚，软硬适中，坐起来很舒服前排座椅靠背的翼子板明显凸出，这样的设计使得座椅包裹性更好，越野时车身不会有明显的晃动

乘客座椅的可调节选项和主驾驶员一样丰富除了基本的前后，靠背可以调节，甚至高度和腰部支撑都可以4个方向调节

本次试驾的车型为7座版，2 3 2座布局6座版采用2 2 2的座椅布局，第二排有2个独立座椅，看起来更高级不用担心探险者的后排空间3米多的轴距为乘客提供了足够舒适的腿部空间当然，相比同级的大众途安，探险者的后排空间还是略逊一筹第二排座椅支撑靠背，可以前后调节，满足不同乘客的乘坐习惯

在座椅加热，USB接口，230V插座和左右独立出风口的照顾下，后排乘客可以舒适地度过旅程。

第二排有三个座位，不能通过中间通道进出第三排不过好在第二排座椅可以向前移动一段距离，靠背向前倾斜的角度也比较大通过这个开口进出第三排不麻烦

探险者放倒第三排座椅后会有一个非常大的后备箱，四个人的行李放进去后还有很大的空间可以利用。

第二排座椅可以通过后备箱的按键进行电动倾斜，对于力气不大的女生来说非常实用。

驾驶:舒适为主调。

探险者只有一个2.3T的动力发动机最大功率276马力，最大扭矩425牛·米这款2.3T发动机用在福特很多车型上，比如野马，福克斯RS等但由于车辆定位不同，动力数据差异较大与发动机匹配的变速箱是福特研发的纵置10AT变速箱本次试驾的车型搭载适时四驱系统，中央差速器为多片离合器，日常驾驶为后轮驱动当车辆检测到后轮打滑时，电控液压系统会压下多片离合器，实现对前轴的动力分配

值得一提的是，探险者的前后悬挂下摆臂均采用铝合金材质，这在同级别车型中并不多见与钢相比，铝的重量更轻，这对于减轻簧下重量有很大的帮助

在一条铺设良好的道路上，探险者展示了城市SUV应有的舒适性电子助力转向会根据车速改变反馈强度低速时很轻，120km/h巡航时，会以平稳的转向感让驾驶者感到轻松发动机噪音抑制的很好，车内乘客很难被发动机噪音打扰，除非紧急提高发动机转速超车

探险者的悬挂被调整得比较硬，这和福特坚持操控性和运动性有关系就笔者的体验来看，探险者在弯道中确实有比较小的侧倾，可以给驾驶者更好的操控信心但是来到搓板路，可以发现处理颠簸时悬挂比较僵硬，车内舒适性一般

至于动力，276马力的2.3T发动机可以保证探险者在日常生活中加速超车时足够果断不过不要对动力有太大的期待，因为这款顶配探险者的整备质量早就超过了2.1吨，再加上车上四个成年人，这辆车想要体验到特别明显的推背感确实有点困难

同时因为整备质量有些高，10AT变速箱大部分时间都在尽力提高燃油经济性一旦转速超过2000转就会主动升档，当车速达到110 km/h的时候就已经挂上了10档尽量降低车速这种省油的设置影响了这台10AT变速箱的运动性，大油门在变速箱需要快速降档时总感觉慢了半拍

摘要

从大众途安的成功经验来看，消费者对中大型SUV的主要需求是大空间和舒适性按照这两个标准来看福特探险者，我愿意给这款车一个更高的分数同时，探险者也有着非常硬派的外观，这对于很多男性消费者来说是很有吸引力的以前探险者是进口车现在汽车是国产的，价格已经大大降低了未来会有怎样的市场表现我们拭目以待

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