现代摩托车的发动机与最初的概念相比，已经有了很大的发展。实际上，在基本机械概念的基础上，电子智能辅助装置已经渗透到发动机的各个方面——化油器改成了电子燃油喷射系统，钢绳油门改成了电子油门，动力输出模式调节多种动力特性，可变气门正时系统改变发动机性能，牵引力控制系统干扰动力输出...毫不夸张的说，现代摩托车发动机已经完全发展成电心了！

1876年，德国人奥托根据德·罗萨四冲程内燃机的工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机热效率达到14%，后来提高了20%以上这项技术被认为是自瓦特以来人类在电力方面最伟大的成就此后，四冲程发动机继续发展并演变成各种类型，满足了具有不同性能和特点的不同摩托车类型一般来说，摩托车发动机可以概括为两个时代，即以提高动力为目的的机械时代和以精确控制动力输出为目的的电控时代

机械时代

现代摩托车发动机动力不足不再是问题比如阿普利亚超级跑车RSV4的排量只有1000mL，但峰值功率已经超过147kW可是，对于早期的发动机来说，情况远没有那么乐观，效率低下因此，发明的各种技术和新材料的应用主要致力于增强发动机的功率输出

按阀门机构分类

顶置气门发动机

早在1899年，为了提高发动机转速和功率，法国人比歇率先引入了顶置气门机构顶置气门机构中，凸轮轴安装在气缸下侧，摇臂由较长的推杆上推，再由摇臂下压气门，气门可以设置在气缸盖上，使燃烧室可以优化为半球形或楔形，从而提高发动机的压缩比和热效率，达到高转速，高功率的目的在提高转速和功率方面，顶置气门机构优于早期的侧置气门机构，功率显著提高此外，顶置气门发动机非常个性，具有低转速高扭矩的优势，这也是哈雷仍然坚持生产技术过时的OHV发动机的原因

以哈雷突围为例，它搭载了经典的美式V型双缸双凸轮103B，其中B指平衡轴配置的反向平衡轴吸收了V型双缸的振动，从而使其刚性安装在车架上，让骑行者清晰感知动力心脏的独特律动03指排量，103立方英寸相当于1690mL得益于哈雷经典的OHV气门机构和ESPFI电子燃油喷射系统的伺服，这款V型双缸发动机可以在低速时爆发出惊人的蛮力，最大扭矩129N·m，此时转速仅为3000 r/min

与OHV双缸匹配的是6速传动系统启动，换档和加油伴随着喉音的大吼，一档加速气势十足，强劲的扭矩通过肥大的后轮胎传递到路面，给你强烈的拖地感，二档同样凶猛当速度增加到5400转/分钟时，速度为105公里/小时...因为6速变速箱配备了所谓的哈雷巡航驱动，换入六档时转速降低了几百转，发动机输出显得沉稳而自成一体

顶置凸轮轴发动机

自20世纪60年代以来，顶置凸轮轴发动机开始流行与OHV相比，OHC最大的区别是:OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门，OHC是指凸轮轴在气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮，使凸轮轴直接驱动气门因此，与OHV相比，OHC减少了气门挺杆和相应的传动损失，可以设计更高的压缩比和发动机转速相同排量下，OHC发动机比OHV发动机功率更高，油耗更低，保养更容易现代摩托车基本上都配备顶置凸轮轴发动机

比如本田的单缸机SH300i，搭载了脱胎于著名越野摩托车CRF250的发动机，但排量由249mL扩大到279.1mL，进气系统为单顶置凸轮轴掌管这款动力心脏最大功率20kW，最大扭矩26.5n·m，不仅落后于竞争对手三阳城通300i，Vespa GTS 300 Super，Girella Nexus 300，雅马哈Versity 300等，而且还匹配400 mL排量的大滑板车

双顶置凸轮轴发动机

顶置凸轮轴发动机细分为单顶置凸轮轴发动机和双顶置凸轮轴发动机SOHC是指进气门和排气门的开启和关闭由同一个凸轮轴完成，DOHC使用两个凸轮轴来驱动进气门和排气门打开和关闭总的来说，DOHC的优点是可以很容易的改变进排气门的开启和关闭时间每个阀门的惯性质量比较低，所以具有高速大功率的特点但是结构复杂，成本高，维护困难一般用于多缸大排量的高速发动机

1970年，川崎重工启动了Z1 R&D项目动力装置虽然和先推出的本田CB750一样，都是四缸四冲程发动机，但是排量扩大到了903mL，更令人惊讶的是，与CB750的SOHC气门机构不同，Z1配备了当时罕见的DOHC气门机构，实现了从低速到高速的高性能输出这是川崎首次尝试在量产摩托车上使用DOHC气门机构当时量产的采用DOHC气门机构的摩托车在世界上也很少见这种在当时GP大奖赛上流行的赛车技术，赋予了Z1惊人的动力，它可以突破200km/h的最高时速，成为当时人气极高的超级摩托车

冷却法分类

风冷发动机

所谓风冷发动机，其实就是没有冷却系统的发动机，依靠行驶时的自然风吹过发动机表面带走热量为了增加与风接触的散热面积，在气缸表面增加了翅片，提高散热能力风冷发动机的优点是结构简单，制造成本低，重量轻缺点是不适合高速大功率强化发动机，另外在交通繁忙的城市容易出现发动机过热

比如雅马哈复古单缸机SR400，与现代摩托车高智能高性能的主流背道而驰，搭载了SOHC 2气门的大型单缸发动机这款风冷大单缸经过精心设计，大散热片，银色曲轴箱，为了满足排放标准，电子燃油喷射系统被故意安装在单缸发动机的后面，给人一种化油器的熟悉感特别令人惊讶的是，SR400居然配备了反冲启动——要知道，启动一个大的单缸从来都不容易！不过，雅马哈在气缸顶部右侧设计了一个小窗口，在左把手上安装了减压阀，在新型电子燃油喷射系统的帮助下，骑行者可以轻松启动399mL的大单缸

油冷发动机

油冷法最典型的代表是铃木先进冷却系统，铃木强盗家族的大多数成员都在他们的发动机中配备了SACS所谓的铃木高级冷却系统实际上是风冷/油冷双重混合冷却系统通常高性能发动机采用液冷冷却，但液冷系统结构复杂，不仅增加了发动机的重量和维护成本，也增加了发动机的价格但如果仅仅采用简单的风冷方式，会导致高性能发动机散热困难，尤其是在交通繁忙的城市，会让发动机高烧不退SACS系统平衡了空气冷却和液体冷却的优点发动机内置具有润滑和冷却性能的高压油泵，可以将润滑油输送到气缸盖，并从喷嘴以高压喷射到发动机最热的部位，使冷油带走发动机的热量同时，吸收了热量的热油继续循环，并被外部冷却器冷却这种简单巧妙的铃木先进冷却系统可以很好地维持四缸发动机并排工作时土匪的体温，将整车成本降低到合理范围

液冷发动机

伴随着大排量，高转速，高功率的高性能发动机对散热提出了更高的要求，风冷方式已经不能满足要求，于是液冷发动机出现了液体发动机装有散热器，吸收和散发发动机的热量发动机开始工作时，冷却水流经水泵驱动的发动机机体，吸收并带走热量，然后通过散热片冷却后流回，再流经水泵驱动的发动机机体，如此循环往复，永无止境液体发动机能有效防止发动机过热，保持理想稳定的工作温度，有利于动力输出，延长发动机寿命其缺点是结构复杂，体积大，成本高，一般用于大排量，高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车

比如宝马R 1200 GS，boxer发动机之前一直采用油冷，风冷散热形式，但在液冷发动机的竞争对手面前动力表现不足正因如此，新一代将之前的油冷改为液冷，配合更高效的散热系统，为加强动力输出的拳手们保持了良好的工作温度以前的油冷风冷结构，机油散热只占22%，而空气散热占78%，在目前的液冷风冷结构中，液冷散热提高到35%当然，经典的造型也不能随便抛弃正因如此，宝马采用了F1赛车的精确冷却概念，即冷却液只冷却发动机中受到热应力的部分，其他部分仍遵循风冷原理这种做法减小了散热器的尺寸，两个迷你散热器以隐藏的方式安装此外，boxer发动机还保留了一个很大的散热片，所以它保持了过去的经典造型不熟悉内情的人甚至不容易发现，R 1200 GS从油冷风冷改成了液冷风冷

待续......

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