进入新能源时代后，自主品牌和合资品牌出现两极分化，初期是合资品牌没有快速应对推出新能源车型，后期是推出的新能源车型售价太高没有市场销量。

而自主品牌则转型快，新能源车型销量增长也快，各新能源细分市场，无论是轿车、SUV、MPV销量排行榜前10名，没有一款合资新能源车型，别不信，大家可以去看乘联会销量排行榜数据。

面对目前的困境，合资车企也一直在努力改变现状， 8月份就迎来了曙光，有两款表现不错的合资新能源轿车，销量大增，冲进了新能源轿车细分市场排行榜前20名，这个成绩已经非常牛了，那么为什么合资老款车型可以再次迎来销量大增呢？我们一起来看看吧！

我们先看大众ID.3在8月份的销量成绩，销量达到了7985辆，排在新能源轿车排行榜第14名，从销量曲线图上可以看到，大众ID.3半年一直都是萎靡不振，在7月和8月份迎来销量大增，7月份销量为7378辆，环比6月份1819辆增长了5559辆，环比大增305.6%，这样的增幅也确实喜人。

大众ID.3官方指导价16.29万元-19.29万元，作为一款纯电续航仅有450公里的小车，市场竞争力很一般，主要是竞品性价比更高，为了提振销量，上汽大众开启了大幅优惠促销，上汽大众官宣，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起，该活动截止日期为7月31日，并且限量7000台。也就是说7月大众ID.3销量大增正是上汽大众发布了大幅优惠的结果。

来到8月份上汽大众尝到了大幅优惠带来销量驱动，继续延续优惠政策，也不再限量了，上汽大众的销量海报数据，8月交付持续破万，大众ID.3惊爆价12.59万元起，很明显与乘联会8月终端销量数据ID.3销量7985辆差2000多辆，还是有点大，不过也可以理解，毕竟以前销量低得有点可怜。

进入9月份，尝到甜头的上汽大众也将ID.3的优惠政策延续至9月30日，12.59万的起售价格未变，但是从官方信息来看，新政策加入了3000元的保险补贴，同时车型不再限量销售，也就是说9月大众ID.3加大了优惠力度。

我们接着看下丰田bZ3销量增长的原因，同样，8月份丰田bZ3销量为5831辆，相比7月份598辆可谓是暴涨，涨幅达875%，这样的涨幅预计一汽丰田都没有想到吧！

吸取了丰田bZ4X失败的教训，一汽丰田把bZ3指导价定在了16.98万元-19.98万元，轴距达到了2880mm的中型车，再加上它的纯电续航里程最高可以达到616km，因此低配车型将近17万起步、顶配车型不超过20万的售价，还算可以吧！

加上有丰田品牌的加持，如果在燃油车领域或许还有机会，但谁让是新能源时代的产品呢？丰田车标品牌力有点弱了，因此，对比竞品优势又不太明显，销量低也很正常了，丰田有点高估品牌溢价了。

丰田bZ3并不是官方发布大幅优惠，而是终端店经销商伙伴，走访当地经销商获悉丰田bZ3大约有1万-2万元的优惠，查看专业汽车网站，丰田bZ3优惠后起步价为15.18万元，相比指导价16.98万元就是优惠1.8万元，三款车全系都是优惠1.8万元，作为一款上市半年的新车，这样的优惠力度还算可以。

总结一下:通过8月份大众ID.3和丰田bZ3的销量逆袭，我们可以得出合资新能源车型，并不是没有市场，并不是消费者不喜欢，而是合资新能源车型太把品牌背书作为产品的溢价了。

在新能源时代，没有认识到合资品牌和自主品牌都在同一起跑线，尤其定价更应该看齐，不然，就不是市场和消费者抛弃了合资品牌新能源车型，而是合资品牌把自己抛弃到了另外的世界和空间。大家说呢？

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