无论在什么时代，汽车如何向智能进化，年轻消费者关于驾驶感的情怀始终不曾泯灭。深踩踏板，座椅推背，这种野性释放的瞬间使人着迷。而如今的年轻消费者更胜过去精明，在购车时十分明确自己的需求，怎样的动力，什么水准的安全配置，对一款车的了解甚至如销售员一般烂熟于心，这让车企的造车品质不断跃阶升级，不断推出更强势的灵感新作。时间临近春节，不少用户考虑在春节前提车，在许多人看好的20万级纯电SUV赛道，零跑C11和比亚迪宋PLUS EV是两款人气佳作，人们看重的，正是它们的醇熟动力，而这二者谁的动力配置更强，更加适合年轻人的驾驭情怀，数据展开便可知晓。

动力配置PK 零跑实力冲冠

动力崇拜是人类基因里的安排，也是检验性能的重要标准，我们以零跑C11 2021款尊享版和宋PLUS EV 2021款旗舰型为参照，对比这两款车在动力配置上的表现。

首先是零跑C11，其搭载后置永磁同步单电机，最大功率达到200kW，拥有360N·m最大扭矩的率性输出，且其全车基于豪华后驱平台打造，得到优化的动力输出使其百公里加速达到7.9秒，在深踩踏板时会有极强的动力响应，随之而来的推背感十分强劲，令性能玩家欲罢不能。而在国内车主论坛里，有许多车主开出了7.5秒的百公里加速成绩，用户普遍反映其动力充足，输出没有延迟，操控响应灵敏，驾驶体验感“丝滑”。

宋PLUS EV采用了前置永磁同步单电机，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，全部落后与同级的零跑C11，百公里加速成绩9.6秒，显然与零跑C11差出去两个等级，这让它的动力输出中规中矩，虽然不弱势，但也不会有明显的优越感。

而在续航表现上，二者同样处于两个等级，零跑C11的综合续航里程为610km，而宋PLUS EV的续航是505km，足足少了100公里。而在车主论坛中同样有车主吐槽其续航虚高，实际平均只有420km，和零跑车主相比，宋的车主要更加频繁地充电补能，使用体验自然大打折扣。

动力之上更要安全，零跑实力再度优胜

而既然提到动力，就不能不提到安全，纯电汽车领先于燃油车的最显著特征便是高度智能和自动化的辅助驾驶。零跑C11在此方面可谓做到极致，刚刚过去的11月，零跑C11完成了第五轮OTA升级，为用户带来31项功能新增和优化，其中就包括智能驾驶方面。在原来基础上，零跑C11新增了ALC自动变道辅助以及HWA高速辅助驾驶两项功能，用户只需要打转向，ALC便可以帮助用户更好更安全地判断环境并完成变道；HWA则可以实现高速场景中的车道居中、自适应巡航以及自动变道辅助等功能。由此开始，零跑C11的22项智能驾驶辅助功能全部到位，其中包括FCW前方碰撞预警、SLIF限速标识识别、RCTA后方横向来车预警等实用功能，也包括像DMS疲劳驾驶预警这类特色设计，在全车28个高精度感知硬件的守护下，零跑C11的路上体验将充满安全感。

再看比亚迪宋PLUS EV，它的智能辅助驾驶配置在同级中也算优越，其中包括ACC-SG停走型全速自适应巡航系统，CSC弯道速度控制系统LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等，但辅助功能中多半都与路上的安全预判无关，如智能远近光和远程启动，真正能够帮助车主做出判断摆脱危险的辅助驾驶功能约12项，其丰富程度不及零跑。而且最重要的一点，许多关键性的辅助驾驶功能并非全系标配，其只在高配旗舰型中体现，这与零跑C11所有22项智能辅助全系标配的慷慨诚意有所差别。

对比过后，我们便可以直观知晓零跑C11与比亚迪宋PLUS EV的性能高低。零跑在这轮对比中取得全面优胜，其在各方面的设计上似乎更加符合年轻人在购车中的期待值，和所需要的获得感，在这个春节假期，零跑C11也将伴随更多向往美好生活的用户，在新春里开启追梦步伐。

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