大众旗下有很多高端品牌，但就其自身的产品矩阵而言，大众的高端车型在市场上似乎并不走量，并且保值率很低。大众途锐是大众打造的首款旗舰SUV，但经过了几代更迭，如今途锐的门槛已经不像过去那么高了。和大众途锐同样命运的还有中大型豪华轿车——大众辉昂。

大众辉昂和大众辉腾只一字之差，境遇却千差万别。辉腾是有钱也买不到，而大众辉昂则是降价也鲜少有人买。2021款大众辉昂厂商指导价为34.3万到44.9万，优惠后经销商报价为29.3万到39.9万，整整差了5万元。对于大众这样的品牌来说，降价5万其实不是一个小数目。

2016年第1代大众辉昂上市，因为高端的架构和丰富的动力配置也获得了不少关注。大众辉昂全系搭载大众EA888高功率发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，起步平顺，后半段动力储备充足。

大众辉昂提供了多种驾驶模式，想要激进一点可以切换到运动模式，车辆提速会变得更快，但换挡时会感觉变速箱有些滞后。辉昂毕竟是一辆行政级座驾，整体的调校以舒适为主，所以想要从它这里感受到大排量发动机带来的快感，基本不太可能。

但想要行政级座驾的舒适性，还是可以得到满足的。除了入门级的车型外，尊贵版车型和旗舰版车型都配备了空气悬架，可以根据路面情况调节悬架高低和软硬情况，保障车内乘客乘坐的舒适性。

外观方面，由于现款车型是2020年底上市的，距离现在已经过去了两年多的时间，所以在大众辉昂的身上看不到星空式前脸。它采用的还是大众经典的横辐式进气格栅，衔接着平行四边形样式的大灯组。侧进气口内有雾灯，在这个级别的车型上算是一个比较正常的表现。

上腰线从车头贯穿至车尾，并且腰线刻画得十分深邃，显示出了不错的力量感。车身周围以及侧裙增加了银色镀铬饰条，体现出了行政级轿车的精致。大众辉昂的轮毂采用了两种尺寸，入门级车型为18英寸，中高端车型为19英寸。我觉得既然是旗舰轿车，就没有必要在轮毂上进行区分了。

和大众辉腾一样，辉昂也在尾部增加了字母车标，由于两款车型的首字母一样，如果不仔细看，真有可能把它误认成是辉腾。尾排采用双边共四出设计，造型与车灯的设计不谋而合。

内饰没有太多惊喜，中控屏上方是空调出风口，中间有一块石英表。中控屏统一为9.2英寸，支持原厂互联映射、苹果Car Play、百度Car Life。全系统一配备车联网功能，但不具备OTA升级功能，想要给车载软件升级会麻烦一点。

车内用料倒是符合这个档次的标准，方向盘用真皮材质包裹，内侧还有实木饰板和镀铬饰条装饰，方向盘具备电动加热功能。座椅以及扶手箱也都是真皮材质，并且车内还配备了具备殿堂级音效的丹拿音响。

大众辉昂和奥迪A6L使用同一平台打造，可以说它就是“换壳”的奥迪A6L，在档次感以及驾驶质感方面都表现出了不错的水平。而且现在这款车终端还有5万的优惠，门槛又降低了不少。但就像我们前面说到的，大众的品牌价值不差，却不足以支撑它在高端领域发展，所以大众辉昂的销量才会如此不漂亮。

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