2026年7月8日，在2026斯图加特汽车技术国际研讨会上，盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺指出，中国汽车产业正从市场规模优势转向体系级创新。她强调，中国拥有全球最完整的产业链配套体系、海量分层消费需求和高效的产业集群协同，叠加长期产业规划与工程师人才红利，为智能电动汽车的快速迭代奠定坚实基础。如今，中国车企不再仅出口整车，而是带动全产业生态出海。

周晓莺表示，中国汽车行业已迈入“AI定义汽车”新阶段，高阶辅助驾驶大规模商业化落地，智能座舱与数字化体验成为核心竞争点。她对比到，中国新能源车型平均开发周期仅20个月，远快于传统燃油车的40个月，这得益于扁平化组织、供应商前置协同和OTA持续迭代等机制。同时，以比亚迪、蔚来、零跑为代表的车企采取差异化策略进入欧洲，小鹏、零跑、吉利与大众、Stellantis、雷诺等国际车企深化技术合作，展现开放共赢的全球化新格局。

周晓莺｜盖世汽车CEO、资讯总编

以下为演讲内容整理:

去年的慕尼黑国际车展呈现出一个信号:中国早已不再是汽车行业的旁观者，正式跻身欧洲主流市场。从数据看，去年共有超百家中国企业参加慕尼黑车展，涵盖整车厂、电池企业、芯片厂商、自动驾驶企业、数据解决方案服务商，以及传统汽车零部件厂商，全产业链企业悉数到场。如今中国车企生产的产品早已不再是单纯的机械交通工具，我们称之为智能电动汽车。这类产品出海，必须配套完整的产业生态协同跟进。

今年上半年，在欧洲市场销量前十的中国车型很多来自比亚迪、奇瑞、名爵、零跑等品牌。如今这些品牌在欧洲街头随处可见，并且车型定价亲民，市场热度居高不下。中国早已不只是单纯对外出口整车，而是带着完整的产业生态一同走向海外。

想要读懂中国汽车产业的发展动能，可以从下面几个维度拆解。

第一是国内本土产业根基。中国是全球唯一一个能够覆盖全品类汽车制造相关产品的国家，拥有完整的全产业链配套体系。同时，中国国内物流成本具备极高优势，建成了覆盖全国的高速公路、铁路等完善基础设施，物流效率行业领先。无论是消费行业还是新能源汽车行业，所有产业的快速发展，根基都在于国内完善的产业生态。以新能源汽车配套基建为例，目前中国国内充电桩保有量已达950万台，消费者补能十分便捷。今年春节，我自驾新能源汽车返乡途中发现，不少加油站已经停业，取而代之的是随处可见的充电桩。可以窥见，越来越多中国消费者主动选择纯电、插混车型，不再选购燃油车，主流消费群体的购车选择已经彻底转变。

另外是全球化层面。过去四年，中国新能源汽车出口量实现爆发式增长。除美国市场外，中国车型在全球多数市场都具备适配性，成为极具潜力的黄金品类，凭借丰富的配置、完善的功能收获大量消费者青睐。

下面分享的是中国产业发展速度快、成本优势突出的六大底层支撑机制。这套机制适用于全行业，并非汽车行业独有。

第一点，长期产业发展规划。相信不少人听过中国实施多年的五年发展规划制度，中央政府会提前制定五年产业发展纲领，明确稳定、清晰的产业发展方向，为全行业发展兜底。所有市场主体都能清晰预判产业发展路径，资本、人才等各类资源都会持续涌入政策划定的赛道。新能源汽车产业正是依托“十二五”规划正式起步，而今年则是“十五五”规划开局之年。国家敲定产业大方向后，各地方政府会结合自身区位、资源、人才优势落地配套扶持政策；风投、各类产业基金随之加大赛道投入；此外是大量创业者、初创企业纷纷入局。以近几年参加各大国际车展的蔚来、理想等新能源车企为例，这批造车新势力大多成立于2014至2016年，刚好是国家新能源汽车产业路线图落地两年后。长期稳定的产业规划，为重资产投入的汽车行业注入了极强的发展信心，而车企建厂、产线等大额实体投资，都需要稳定的政策预期作为支撑。

第二点，海量分层消费需求。中国有约14亿人口，催生了层次丰富、多元分化的消费需求，从入门代步车型到高端豪华车型全覆盖，企业拥有充足细分市场空间，能够持续测试、迭代不同定位的全新车型。

第三点，产业集群高效协同。相信不少人都听过上海特斯拉超级工厂的案例，工厂落地长江经济带产业集群，四小时物流圈可集齐整车95%的零部件，配套效率极高。除长三角外，粤港澳大湾区同样聚集大量产业龙头，深圳、广州分别坐落比亚迪、华为、大疆、广汽、腾讯等高新企业总部，人形机器人、智能装备产业也在这片区域快速崛起。

第四点，产业链前置协同开发。整车厂无法独立完成全部研发，需要上下游零部件企业深度配合。中国普遍采用的是供应商前置协同模式，整车项目正式启动前，车企就会邀请零部件厂商共同参与配置研发，共同打磨能够提升产品市场竞争力的功能方案，大幅提升研发效率。配套供应商入局前需要经过多轮竞争筛选，技术实力不足的企业会直接淘汰，倒逼整条产业链持续升级。

第五点，持续迭代升级能力，这一点对智能电动汽车尤为关键。传统燃油车购买后，整车软硬件基本固定；而智能电动车可以通过OTA持续推送新功能，用车时间越久，能解锁的新体验越多。比如华为赋能的问界车型，去年共完成了38次OTA升级；大众全年为5次。升级频次越高并不意味着产品越好，行业对此也存在不同讨论，但不可否认的是，持续迭代的模式，能够不断优化用户驾乘体验、丰富车辆功能。

第六点，工程师人才红利。中国每年高校毕业生超千万，其中60%为理工科专业，储备了海量工程技术人才。2024年末，比亚迪的员工总数就已接近百万人，而如今比亚迪还在全球招揽人才，支撑全球化布局。此外，2026年起中国每年会有约两百万临近退休人员，这类人群仍具备充足工作能力，用工成本优势明显。充沛的人才储备，让中国企业在研发、生产端都具备极强竞争力。

下面介绍中国特色的产业创新闭环。全新技术、全新功能推向市场后，如果用户反馈正向，大量企业会快速跟进布局；整车厂、零部件供应商全力推动该配置落地到多款车型，进入规模化生产阶段；量产之后单品成本快速下降，进一步扩大市场普及度，最终成为车辆标配。整套闭环落地周期极短。反之，如果市场反馈不佳，半年之内该功能就会彻底退出市场。

十年前，激光雷达仅用于后装市场、道路测试，单台成本近20万元；经过这套创新闭环迭代十年后，如今激光雷达已经成为智能驾驶车型的常规零部件，单台成本降至千元以内。足以见得，在中国，一项技术从研发到落地量产、再到普及商业化的速度全球领先。

此外，中国市场能够走出多元动力路线的核心原因，根源在于消费者需求。中国年轻一代消费者原生伴随互联网成长，追求手机、家居、车辆全场景无缝互联，这也是小米、华为跨界入局汽车行业能够快速立足的核心原因。两家企业本身拥有海量手机、电视、智能穿戴设备用户基础，推出车型后，可实现车机与手机无缝流转，还能在车内同步操控全屋智能家电。同时，中国汽车消费市场正在发生重大转变，消费者购车逻辑从品牌导向转向功能体验导向，这也是诸多海外豪华品牌在国内市场份额快速下滑的核心原因。越来越多消费者愿意为优质功能、出色驾乘体验买单，而非单纯为品牌车标支付高额溢价。

除此之外，汽车的核心价值正在从硬件载体转向数字化体验。在中国，车辆早已不只是机械交通工具，而是移动数字空间，承载着家庭出行、休闲娱乐多重场景，行业对汽车的定义已经彻底改变。传统汽车行业普遍将车辆定义为出行工具，核心诉求是高效代步、操控稳定；但在中国市场，我们将车辆定义为可移动的智能座舱。车内有着越来越丰富的拓展场景，甚至可能配备淋浴设施，场景化功能高度丰富。这正是创新的特质，很多全新功能初期看起来非常规，也存在失败风险，但国内市场能够快速收集用户反馈，一旦功能收获市场认可，全产业链企业会同步跟进，快速将小众配置转化为行业标配。这是中国汽车产业独有的创新模式。

目前，中国所有前沿技术的研发落地，均由用户场景、消费需求驱动。只要某类功能收获市场认可，全行业资源会快速倾斜，催生主流技术趋势，驱动力来自终端消费者与实际使用场景，而非工程师研发或产品设计。以800V高压平台为例，早年仅高端车型搭载，短短3到5年，如今中国国内全新上市的新能源车型几乎全部标配800V平台，普及速度极快。

垂直整合模式是中国头部车企极具代表性的发展策略。以比亚迪为例，除雨刮、轮胎、玻璃等少数零部件外，比亚迪整车核心零部件基本实现自研自产，并持续联合外部供应商协同研发。

国内头部车企普遍选择垂直整合模式，背后有三层核心逻辑。第一，保障供应链安全。新冠疫情期间全球芯片短缺给所有车企敲响警钟，供应链自主可控至关重要，否则市场需求旺盛时，零部件断供会直接造成停产，带来巨大损失。第二，自主把控生产成本，同时大幅提升上下游协同研发效率。第三，电气化、智能化转型十年前同步启动，国内外车企基本站在同一起跑线，国内头部车企拥有充足资金、资源投入相关赛道，实现技术追赶。当然，并非所有车企都会选择自研自产，仍有大量企业选择和头部供应商合作，但具备规模优势的龙头车企，更倾向核心技术内部自研。此外，智能化竞争也从单一功能比拼，转向整车电子电气架构竞争。亮眼的单一功能或许能短期吸引消费者，但行业长期竞争的核心底层是整车架构。目前所有车企都投入大量资源自研整车平台、电子电气架构，同步联合芯片企业开发车载系统级芯片。

今天会议有提到软件定义汽车，而中国汽车行业已经迈入AI定义汽车的全新阶段。几乎所有车企都在和大模型企业合作，在车内搭载各类人工智能模型，AI不再仅用于座舱交互，未来端到端自动驾驶、整车控制都会深度依托AI技术。

此外，高阶辅助驾驶在中国已经实现大规模商业化落地，国内全新上市车型中，超六成标配高阶智驾功能。比亚迪深圳总部还出台明确政策:比亚迪全系车型搭载的高阶智驾系统，相关安全责任由比亚迪全权承担。政策落地当晚，深圳街头随处可见开启智驾模式的比亚迪车辆，当晚整条街道都遍布蓝色灯光。站在消费者视角，选择智驾功能核心只关心三个问题:好不好用、安不安全、出现问题谁负责。随着中国车企对自家智驾产品信心的持续提升，高阶智驾市场渗透率也在飞速上涨。

智能化正在带来全新购车体验，越来越多中国消费者选择在商场门店看车购车，而非传统4S店。商场购车场景下，消费者只能坐进车内体验，直观感受车内空间、语音交互流畅度、人机交互界面顺滑度。

当前，智能座舱已经整合娱乐、交互、健康、舒适全维度生态功能。去年还有车企推出搭载车载制氧机的车型，消费者在车内可以呼吸高浓度洁净氧气。车企不断挖掘各类场景化功能，打造差异化产品竞争力，这也是当下中国汽车行业的主流创新思路。

再看整车系统集成全新发展方向，过往这一技术是高端前沿技术，如今伴随车身尺寸、整车重量提升，底盘集成技术成为行业研发重点，各大企业纷纷布局一体化压铸、线控底盘技术。综合来看，伴随汽车电动化、智能化转型，传统汽车价值链、供应链迎来重构。传统产业链核心聚焦发动机、底盘、变速箱；当前产业链核心聚焦热管理、电驱、域控制器；未来，固态电池、一体化压铸底盘会成为供应链核心竞争赛道。

很多人会疑惑中国汽车产业迭代速度为何如此之快，我们对比了传统燃油车与新能源车型整车开发周期。传统燃油车从项目立项到量产下线，常规周期是40个月；中国新能源车型平均开发周期仅20个月，不少车型甚至缩短至18个月以内。

高效迭代节奏背后有四大支撑条件。第一，扁平化组织架构。消费者通过车辆APP反馈用车问题，问题可以直达企业创始人，要求立刻落地解决，这套模式在许多海外车企几乎无法实现。国内车企组织架构精简、灵活，完全以产品落地、用户需求为核心。第二，前面提到的供应商前置协同研发模式。第三，多线并行同步研发、多方案同步测试。第四，OTA持续迭代。车辆交付用户后会收集真实使用反馈，再通过远程升级持续优化产品。国内创新模式逻辑是产品达到可用标准即可推向市场，后续通过OTA持续优化升级，但部分领域仍会坚持100%品质验证后再投放市场。两种模式各有优劣，没有绝对好坏。

过去三年，中国整车出口量大幅攀升。出海模式分为三个阶段，第一阶段是单一车型出口；第二阶段是全品类产品矩阵出海，吉利、奇瑞、比亚迪等头部车企覆盖燃油车、插混、增程、纯电全品类车型，可根据不同海外市场需求匹配对应产品；第三阶段不再是单一车企出海，而是整条产业集群、完整生态同步出海。

出海对中国整车厂、零部件企业都是全新挑战，企业需要学习搭建本地产业配套、遵守当地法律法规、建立本土化运营体系，学习如何成为全球化企业。虽然国内企业海外运营经验尚浅，但学习意愿强烈，当下正是中国汽车全球化全新发展窗口期。

中国出海主体分为四类:国有企业、民营企业、合资车企、外资独资企业，四类主体共同支撑中国整车出口业务。过去几年，大量中国车企在欧洲、东南亚、土耳其、巴西落地海外生产基地。欧洲市场对中国车企而言，是检验全球竞争力的试验场，因为欧洲拥有全球最严苛的法规、质量标准、品牌本土化要求，市场成熟度极高。中国不同车企进入欧洲市场采取差异化策略，比亚迪选择重资产投入，落地海外工厂、搭建本地供应链；蔚来则专注于品牌建设，主打高端品牌运营；零跑汽车模式更务实，依托海外成熟经销商网络，推出高性价比车型。

中国和德国公司之间也经常开展合作。比如大众集团在中国投资了多家初创企业，并和地平线等公司成立了合资公司，以充分利用当地资源；奥迪则携手华为落地高阶智驾系统，搭载相关技术的车型在中国上市，直面本土车企竞争；雷诺与吉利联合开发动力总成，适配全球多元市场需求。

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