本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下:

超36亿元，中国一汽战略投资卓驭科技

11月21日，卓驭科技宣布获得来自中国第一汽车集团有限公司超36亿元战略投资。本次交易完成后，卓驭估值超过一百亿元。

同时，卓驭将继续保持独立发展的经营战略，作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。

据悉，除了中国一汽外，New Territory Technology Company Limited、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等也均是卓驭股东。

小智点评:传统车企与技术公司深度绑定的又一案例，但多方产业资本共治下的协同效率是场大考。

华为:乾崑智驾ADS 4 Pro增强版将在明年Q1全面推送

11月21日，盖世汽车获悉，有消息称，搭载首款量产舱内激光视觉Limera、全维防碰撞系统CAS 4.0等技术的华为乾崑智驾ADS 4 Pro增强版，将在20多款车型上搭载上市，2026年Q1开启OTA全面推送。

华为乾崑ADS 4是华为于今年4月正式发布的最新版本，相较于前代系统，全新的WEWA架构通过“云端训练+车端决策”的协同机制，将端到端时延降低50%，重刹率减少30%，无效变道次数显著下降，通行效率提升20%，实现了从“模仿人类”到“超越人类”的进化。

根据彼时消息来看，华为乾崑智驾ADS 4共有四个版本，ADS 4基础版、ADS4 Pro 增强版、ADS 4 Max 超阶版、ADS 4 Ultra 旗舰版。如今基础版已全面向华为乾崑用户开放。

小智点评:端到端模型的优化标志着技术从“仿人”到“超人”的跃迁，但2026年的落地时间线也透露出量产节奏的审慎。

小米汽车广州车展强调安全，发布多项辅助驾驶新技术

在2025广州国际车展上，小米汽车发布会如期举行。小米汽车副总裁李肖爽发表主题演讲，系统阐述了小米汽车在智能安全辅助技术领域的最新进展，并反复强调“安全是前提、基础与一切”的核心主张。

李肖爽表示，小米汽车正致力于拓展安全辅助系统的覆盖范围。新发布的小米HAD增强版对AEB系统进行了重要升级:前向AEB工作速度范围从5-135公里/小时扩展至1-135公里/小时，基本实现全速域覆盖；同时新增后向AEB功能，支持1-30公里/小时，提升倒车等低速场景的安全性。

此外，小米推出了全新的AES功能。该系统在监测到制动无法有效避免碰撞时，可在80-135公里/小时的速度范围内激活，通过紧急转向介入实施避让，最多支持连续两次转向动作。

据悉，搭载HAD增强版的车型最高可支持20项安全辅助功能。李肖爽同时明确提醒:“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注”，强调驾驶员始终承担最终责任。

小智点评:复强调“人驾为主”，何尝不是行业对责任划分的普遍谨慎。

何小鹏:下个月进入全新一代量产机器人的“ET0”阶段

11月5日，在第七届小鹏科技日上，小鹏汽车最新一代人形机器人IRON重磅亮相。据当时公布消息，全新一代IRON将是高度拟人的人形机器人，拥有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩，以及单手拥有22个自由度的灵巧手。

另外，新一代IRON还将首发应用全固态电池，并搭载3颗图灵AI芯片，实现2250TOPS的AI算力，以及同时融合了VLT、VLA、VLM三大核心能力的物理世界大模型。

按照规划，小鹏将在 2026 年底规模化量产高阶机器人IRON。

据何小鹏最新透露，小鹏目前一代机器人是第七代，其将在第八代进行真正的量产。下个月，小鹏会开始进入全新一代量产机器人的“ET0”阶段，之后将有序推进机器人量产过程。

小智点评:量产时间表和实际需求之间的鸿沟不容忽视。

黑芝麻智能发布 SesameX 平台

11月20日，“多维进化，智赋新生”2025年黑芝麻智能机器人平台产品发布会在上海成功举行，正式推出面向机器人产业的SesameX多维智能计算平台，这是业界首个机器人商业化专属部署平台。

“SesameX”这一全新品牌的命名，承载着该平台的五大核心价值:eXpertise、eXcellence(卓越的产品)、eXpression(自由的交互)、eXperience(极致的体验)和eXpidition(无界的探索)。

黑芝麻智能机器人业务负责人徐劲博士介绍，SesameX的系统结构分为四层:最底层是计算平台，由自研的Kalos、Aura、Liora 三款模组组成，配套运行 Ubuntu，ROS2和黑芝麻智能自研的SesameX-RTOS系统，SesameX Network 是整个平台的“神经通信层”；第二层为中间件层，主要由SesameX调度引擎，SesameX工具链和SesameX Runtime三大模块组成，确保各个智能单元协同工作，稳定、高效、不冲突；第三层是原子应用层，分为任务模型和原子模型，让机器人不再是一个“程序执行器”，而是一个“技能学习者”；各层协同，构建了可信可靠的安全保障。

小智点评:车规级技术向具身智能的精准迁移，有望为全球机器人产业注入澎湃的“中国芯”动力。

轻舟智航携手奇瑞商用车，打造量产级L4无人物流车

日前，轻舟智航与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造全新的量产级L4物流产品，整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。

具体而言，通过此次合作，双方将携手打造全球领先的车规级无人驾驶商用车平台，形成品牌共赢、产品共赢和服务共赢三重优势。目前，双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营，未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场。

同时在此次活动上，据轻舟智航联合创始人、CEO于骞介绍，目前奇瑞与轻舟智航已在汽车智能化多领域深度协同，从L2+级智能辅助驾驶的多车型、跨平台、多维度量产合作，到L4级自动驾驶产品的联合研发与商业运营，已构建了覆盖乘用车、无人巴士、无人物流车等多场景、全链条的合作共创体系。不仅如此，由轻舟智航与奇瑞共同打造的奇瑞 iBar，亦同步亮相。

小智点评:城市配送的复杂环境仍是规模化瓶颈。

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