2025年1-7月，中国乘用车出口目的国格局发生变化，阿联酋以255,489辆的累计出口量跃居首位，墨西哥、俄罗斯紧随其后。值得注意的是，传统主力市场俄罗斯出口量同比大幅下滑57.3%，而中东、东南亚新兴市场则展现强劲增长势头，其中哈萨克斯坦同比增幅高达100.5%。

中国乘用车出口目的国TOP10

NO.1 阿联酋:7月，向阿联酋出口42,213辆，1-7月累计255,489辆，累计同比增加54.5%。

NO.2 墨西哥:7月，向墨西哥出口31,060辆，1-7月累计254,639辆，累计同比增加18.1%。

NO.3 俄罗斯:7月，向俄罗斯出口45,206辆，1-7月累计215,452辆，累计同比减少57.3%。

NO.4 比利时:7月，向比利时出口31,674辆，1-7月累计178,822辆，累计同比增加11.1%。

NO.5 巴西:7月，向巴西出口11,870辆，1-7月累计164,469辆，累计同比减少6.4%。

NO.6 英国:7月，向英国出口30,783辆，1-7月累计162,062辆，累计同比增加32.6%。

NO.7 沙特阿拉伯:7月，向沙特阿拉伯出口19,509辆，1-7月累计138,527辆，累计同比增加24.4%。

NO.8 澳大利亚:7月，向澳大利亚出口21,616辆，1-7月累计136,704辆，累计同比增加41.7%。

NO.9 哈萨克斯坦:7月，向哈萨克斯坦出口18,831辆，1-7月累计96,393辆，累计同比增加100.5%。

NO.10 马来西亚:7月，向马来西亚出口14,976辆，1-7月累计90,132辆，累计同比增加49.6%。

7月，阿联酋、墨西哥和俄罗斯仍是中国乘用车出口的前三大目的国。其中，阿联酋以255,489辆的累计出口量和54.5%的高增速位居榜首，其7月单月成绩达到42,213辆，直接使得阿联酋市场以近一千辆的优势超越墨西哥，成为第一大出口目的国。

墨西哥以累计254,639辆，同比增加18.1%的成绩位列第二。据盖世汽车报道，墨西哥政府计划提高对包括汽车、纺织品和塑料制品在内的中国进口商品的关税，此举将作为墨西哥下月提交的2026年预算提案的一部分。

俄罗斯市场虽在7月单月出口量领先，达到45,206辆，但受地缘政治及供应链调整的持续影响，其累计出口量同比大幅下滑57.3%，凸显出该市场的不稳定性。另外，今年俄罗斯新车市场持续低迷，1-7月期间，该国的汽车销量较去年同期下跌23.9%，为651,029辆。Avtovaz预计今年俄罗斯汽车市场的整体销量将萎缩25%。

与此同时，比利时、英国、澳大利亚等市场保持了稳健增长，尤其是英国市场累计同比增加32.6%，表明中国汽车品牌在成熟市场的接受度正逐步提升。同时，中国汽车品牌也在逐步拓展英国市场。7月，广汽集团与沙特旗下经销商安利捷汽车宣布达成合作协议，后者将在欧洲第二大汽车市场英国分销广汽集团旗下车型，这是7月里第四家在英国市场推出新品牌的中国汽车制造商。此外，吉利集团在英国推出其EX5电动SUV，长安汽车即将在英国发布其深蓝S07电动SUV，而奇瑞汽车在已销售Omoda和Jaecoo品牌车型的基础上，也宣布在英国推出奇瑞品牌车型。

沙特阿拉伯、马来西亚分别实现了24.4%和49.6%的显著增长。比亚迪沙特阿拉伯地区总经理Jerome Saigot表示，比亚迪于去年进入沙特市场，目前在当地已开设3家展厅，计划到2026年下半年再新增7家，持续拓展这一市场。而哈萨克斯坦以100.5%的同比增速成为最具爆发力的市场，反映出“一带一路”沿线国家汽车需求的快速释放和贸易通道的优化。

中国新能源乘用车出口目的国TOP10

NO.1 比利时:7月，向比利时出口新能源乘用车29,820辆，1-7月累计172,363辆，累计同比增加13.3%。

NO.2 巴西:7月，向巴西出口新能源乘用车3,884辆，1-7月累计117,115辆，累计同比减少10.7%。

NO.3 英国:7月，向英国出口新能源乘用车21,674辆，1-7月累计111,781辆，累计同比增加35.6%。

NO.4 墨西哥:7月，向墨西哥出口新能源乘用车11,562辆，1-7月累计92,268辆，累计同比增加108.2%。

NO.5 澳大利亚:7月，向澳大利亚出口新能源乘用车15,104辆，1-7月累计66,596辆，累计同比增加38.9%。

NO.6 阿联酋:7月，向阿联酋出口新能源乘用车10,219辆，1-7月累计54,568辆，累计同比增加30.7%。

NO.7 印度尼西亚:7月，向印度尼西亚出口新能源乘用车12,551辆，1-7月累计52,237辆，累计同比增加116.6%。

NO.8 泰国:7月，向泰国出口新能源乘用车7,993辆，1-7月累计51,976辆，累计同比增加23.2%。

NO.9 以色列:7月，向以色列出口新能源乘用车5,990辆，1-7月累计48,305辆，累计同比增加79.8%。

NO.10 西班牙:7月，向西班牙出口新能源乘用车5,837辆，1-7月累计48,296辆，累计同比增加54.3%。

7月，欧洲市场依然是新能源汽车出口最为核心的增长极。其中，比利时以超过17万辆的绝对体量稳居第一，保持了13.3%的平稳增速，庞大的基数印证了其作为新能源车进入欧洲的关键枢纽地位。

同样在欧洲的英国市场，以累计超11万辆、35.6%的稳健增长位列第三，成为欧洲市场第二大新能源市场。英国尚未对中国产电动汽车加征关税，且有推进电动汽车产业发展的政策。英国政府将投入6.5亿英镑用于电动汽车补贴，消费者购买售价不超过3.7万英镑的车型时，最高可获得3,750英镑的补贴。目前，英国政府已扩大其电动汽车补贴计划(Electric Car Grant，简称ECG)，新增了六款电动汽车车型，使消费者在购买这些新车时最多可节省3,750英镑。充电网络设施方面，英国目前已部署超过8.3万个公共充电桩，且保持持续扩张态势。根据规划，总额达3.81亿英镑的地方电动汽车基础设施(LEVI)基金将助推该国充电网络新增10万个充电桩。目前，比亚迪等多家中国汽车制造商已在英国市场开展业务。

巴西以累计近12万辆的体量位居第二，受到进口关税提升的影响，同比减少了10.7%。中国汽车品牌在当地的布局持续深化:7月，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市，这不仅是巴伊亚州重要的工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施，成为撬动整个拉美新能源市场的战略支点。

阿联酋作为中东地区新能源转型的标杆市场，以5.5万辆的累计出口量位居第六。其电动汽车基础设施建设又有新进展:6月，电动汽车充电解决方案提供商TellusPower Group，与中东BinHendi家族、SFE集团正式签署合资协议，共同成立中东地区首家电动汽车充电设备制造公司，顺应全球电动汽车市场的蓬勃发展以及中东地区加快电动交通基础设施建设的迫切需求。

整体来看，中国新能源乘用车出口呈现“欧洲主导、新兴市场多点开花”的全球化格局。欧洲市场凭借成熟的消费基础和政策体系，持续发挥压舱石作用；而东南亚、拉美及中东等新兴市场则依托高增长潜力，成为出口规模持续扩张的重要新动能。这种多元化的市场布局有效增强了中国新能源汽车出口的抗风险能力和增长韧性。

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