2015年广州车展的前一天，安聪慧穿着一身白衬衫和牛仔裤，出现在帝豪EV的发布会上。但他那晚的主要任务并非是宣布帝豪EV的上市，而是对外发布“蓝色吉利行动”战略。

这项战略的核心可以总结为一句话——“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”。也就是说，到2020年，吉利的新能源汽车销量要达到100万辆，这在当时在场的经销商、媒体间引起了一阵骚动。回过头看，吉利应感谢当年这个激进的目标，使自己没有错过这波新能源浪潮。

9年过去，同样是在广州车展的前一天，这次吉利又发生了一件大事:沃尔沃宣布将所持有的30%的领克股权出售给极氪，交易价格为54亿人民币，预计于明年一季度完成；同日，吉利控股又官宣“对领克汽车进行了股权结构优化”，“极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有”。

这两则消息意味着，领克将与极氪进行整合，今后由极氪CEO安聪慧统筹管理两个品牌。具体怎么整合？安聪慧在今晚的极氪Q3财报分享会上，分享了他的主要思路。

协同

这轮整合将围绕着一个总纲领进行:合并后，极氪、领克保持双品牌战略，市场上仍是相对独立的存在，但为了避免不同品牌间的内核，安聪慧对两个品牌的定位、产品规划、技术资源等都进行了重新梳理。

在品牌定位上，极氪定位豪华品牌，领克定位高端品牌，二者将形成合力，覆盖中高端市场。

在产品规划层面，安聪慧打算从车型大小、能源方式这两个维度进行区隔。其中，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；而在能源形式上，极氪在中型车领域聚焦纯电，大型车领域聚焦混动，领克则在小型车市场聚焦纯电，中型车市场聚焦混动。

在技术层面，安聪慧会努力让领克和极氪实现最大化的协同。

他举了几个例子进一步阐释他的构想，比如在机械、架构方面，最大程度地减少架构，两个品牌的电子架构未来也会逐步走向统一；座舱硬件、底层软件、中间件上，双方保持一致;在应用层，领克保留魅族os，极氪则保留极氪 OS。

安聪慧预估，假如二者实现协同，研发投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者的渠道也能实现高度互补，整合的优势不言自明。

事实上，自吉利发布《台州宣言》，强调“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”后，整个集团已有不少整合合并的动作，但今日领克、极氪两大独立子品牌的合并，算是吉利”战略聚焦“的关键一步，也算是其中最难走好的一步。因为这两个品牌都足够强，框架也足够大，要想让它们丝滑地融合在一起不容易。

互搏

曾几何时，领克一度是吉利集团的宠儿。因为它从沃尔沃那里继承了一半高端品牌的“血统”，所以吉利赋予了它带领集团冲高的使命，并把当时吉利“最先进的生产力”CMA燃油架构给了它。

领克也没有辜负吉利的期望。在领克、WEY等品牌出现之前，15万-20万区间的自主品牌，月销量常年徘徊在几百台。但领克自2017年底推出第一款产品至2023年底，在车型均价超过15万的前提下，只用了6年多的时间便实现了100万台的总销量。

另一组数据或许更能体现领克对吉利的贡献。2019年，年销12.8万辆的领克品牌，凭一己之力，将年销量136万辆的吉利集团单车均价拉高了近7%。

如果不出意外，领克作为吉利旗下唯一“高高在上”的品牌，将继续为吉利在中高端市场冲锋陷阵。但是“蓝色吉利行动”战略制定的到2020年底新能源销量占集团总销量90%的目标并没有实现，李书福并不认为问题出在战略方向上，所以2021年，吉利又公布了两个“蓝色行动计划”，继续发力新能源车市场。极氪就在这样的背景下诞生了，领克的命运就此来到一个转折点。

2020年领克旗下的纯电概念车——领克Zero最后变成了极氪001，失去了首款纯电车型的领克，被迫在2022年下半年以混动路线切入新能源市场。

“多生孩子好打架”在增量市场里行之有效的打法已经在存量市场中失灵了，臃肿的品牌矩阵未必能换来更多的销量，重复投资还会导致集团资源的浪费。

在这样的背景下，李书福的聚焦整合战略无疑体现了他仍旧敏锐的战略眼光，而极氪与领克的整合，纵然难，但正确。

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