国内SUV市场对于丰田汉兰达的态度可谓是“司马昭之心 路人皆知”，但凡有个中型SUV市场定位的新品入市，都会把汉兰达当成是潜在对手，更有甚者是针锋相对，其中，特供国产的别克昂科旗被认为是一度最有可能接近汉兰达的选手。这里，我们选择33.59万元的2022款昂科旗 652T 四驱尊享旗舰型 7座与31.48万元的2022款汉兰达 380T 四驱豪华版 7座，比一比这两款落地价都在31万元的车型之间，到底有没有可比性，又该做个选择。

外观设计

两款车都属于比较挺拔，且辨识度较高的选手。相对来说，昂科旗会给人一种个性十足的既视感，通过极具品牌性的盾形格栅与飞翼镀铬装饰带，拥有更多异形气孔区间的它，搭配裸露在外的全底盘黑色硬塑宽幅包围，既有美系的硬度，又有跨界车的前卫。

汉兰达则主打的一种成熟稳重，尽管它也通过梯形格栅与大尺寸灯组变得比从前年轻了不少，可宽前脸与前后抬高的保险杠样式，还有较为显著的侧身肌肉结构，都还是会更受中年群体的青睐。但也是因为这种更挺拔的姿态，4965/1920/1750mm的汉兰达看上去，会比4981/1953/1722mm的昂科旗更大，但实际上它2850mm的轴距也比后者短了13mm。

内饰设计

昂科旗在内饰处理上同样有更为个性化的一面，从全面倾斜的嵌入式中控到L型半包围的换挡机构，还有下方的电子按键式换挡，它看上去就会与同级竞品们明显区分开来。同时，车辆内部的软包面积会比汉兰达更大，从方向盘到座椅的真皮也会更高级一些。

汉兰达则相对要更注重实用性一些，除了新样式方向盘外，含有触控屏的中控台几乎包含了所有常用功能调节，而包括中控的整个横向装饰在内，它们会在这里产生一些悬浮感，座椅中则采用了仿皮与真皮的混织覆盖，不如昂科旗高级，但也足够支撑静态舒适。

科技配置

两款车搭载的触控屏都不大，均为8.0英寸，对应的仪表盘也是嵌入式屏幕组合，系统上都支持CarPlay/CarLife手机互联，而汉兰达会多出对于HiCar的支持。不过，虽然在手机互联方面更丰富，但汉兰达的在线互联功能会很有限，而昂科旗不光增加了HUD抬头显示、流媒体后视镜，它的别克eConnect系统则通过4G+车联网，多出了包括语音识别控制、APP远程控制、Wi-Fi热点等在内的一系列功能，娱乐性会出色许多。

同时，两款车都支持L2级辅助驾驶，汉兰达的TSS会更加强调安全辅助，虽然多出了车道居中保持功能，但整体辅助效果不如昂科旗丰富，而后者则实现了全景影像、并线辅助、盲区预警、自动泊车辅助等一系列辅助系统。但需要提到的是，两款车倒是都支持专门的越野驾驶模式，并有上坡辅助、陡坡缓降来优化起伏应对。

舒适便捷

前面我们提到了，昂科旗实现了座椅全真皮覆盖，同时，它还实现了前排1向电动调节，并在前排加热的基础上，比汉兰达多出了前排通风/第二排加热以及后排电动放倒功能，加上方向盘的加热/换挡拨片，座舱应用的便捷舒适性都更高一些。此外，昂科旗还在多区独立空调中布局了负离子空气净化装置、通过BOSE音响带来了主动降噪，加上车外的矩阵式LED大灯、感应式电动尾门、前排隔音玻璃/后排隐私玻璃等等配件，这昂科旗的配置优势还不是一星半点儿。

动力系统

两款车均搭载了2.0T涡轮增压发动机，并布局适时四驱系统，其中，昂科旗能提供174kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，还增加了48V轻混系统，传动匹配9AT变速箱，低端扭矩输出会更加充分。而汉兰达则以182kW/380N·m的动力参数实现数据领先，配合爱信8AT变速箱，后程爆发持续性会更优秀一些。

写在最后

对于丰田汉兰达来说，随着整个系列价格的水涨船高，它在市场中的统治力的确是在下降的。可如我们所见，汉兰达在整体上都给人一种很稳健的感觉，特别是视觉与动力开发都更强调“长期主义”，但如我们所见，昂科旗毕竟是一台高配车，它在安全辅助、智能多媒体，甚至是整体座舱舒适性开发上都要更加亮眼一些，或许在实际的动力效率方面，它会存在一些小问题，但都是上2.0T的5米级SUV了，多一个油、少一个油又有什么关系呢？更舒适豪华，才是关键。

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