在5月15日的国际家庭日上，蔚来第二品牌“ONVO乐道汽车”正式发布，其定位主流家庭用车市场，定位更亲民。旗下首款车型乐道L60也同步亮相，新车定位中型SUV，预售21.99万元起，新车主要对标车型就是同样定位中型SUV的特斯拉Model Y。

乐道瞄准的是20万级家用市场，这个市场在中国汽车市场拥有极高的体量。

而作为定位家庭用户的车型，其实消费者需要的并不是一些新势力吹嘘的场景、也不是高管下场喊话。它们真正需要的是一款价格亲民、值得信赖、质量稳定的生活帮手。所以，在20万级纯电SUV市场，除了特斯拉之外，基于奥特能纯电平台打造的别克E5也是不可轻视的对手。

首先是价格，乐道L60预售价格是21.99万元起，该车同样支持bass租电权益，根据蔚来汽车bass权益估算，乐道L60采用bass租电权益后，起售价格应该在17-18万元左右。看似价格很有诱惑力，但是买车后每月还要继续交几百上千的电池租赁费，总感觉不是特别划算。

而别克E5起售价格仅为16.99万元。而且它是基于通用奥特能平台打造的车型，在可靠性，电池安全等方面均有合资品牌该有的优势。

除了价格外，家用SUV最重要的产品力之一就是在于空间，乐道L60以空间擅长，车长4828mm，轴距2950mm。但相比之下，别克E5定位的是中大型SUV，长宽高更是达到了4892/1905/1655mm，轴距达到了2954mm，无论三围尺寸还是轴距都有更的优势。值得一提的是对于奥特能纯电平台，三电布局更加合理，坐姿更舒展，同时由于车身尺寸足够大，所以后排座椅并没有因为要增加空间而缩短座垫长度，整体乘坐舒适性是很多新势力品牌无法企及的，足以说明合资大厂的优势。

作为电气化时代的车型，智能座舱也是不可忽视的一环。而这往往是新势力品牌的固有优势。但是相比之下，别克E5也紧随市场发展，采用别克最新的VCS智能交互座舱，尤其是中控屏上这块分辨率达到6K、10亿种色彩的EYEMAX30寸一体式弧面屏，显示效果清晰细腻，具有很强的视觉冲击力。

另外，别克E5也配备了主流的8155车规级芯片，系统则搭载eConnect智联科技，该系统与百度联合开发，配备了大量主流三方应用，无论是系统UI界面设计、功能丰富程度、语音识别精度还是响应速度，对比新势力品牌也都毫不落下风。

智驾层面看起来是新势力品牌较强势，但是作为传统合资大厂，别克E5也全系标配了L2级驾驶辅助系统，包括HOLCA智能车道居中辅助、FSRACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动等。部分车型可以选装Super Cruise 超级辅助驾驶系统，其能够配合高精地图，可在封闭高速高架路段实现自动领航功能，可实现脱手自动变换车道、脱手匝道自动汇入汇出、匝道选择及通行、识别限速标识及自动限速控制等功能，已经足够满足大多数使用场景以及人群使用。

说到电车，那自然就逃不过续航和补能，乐道L60的标准续航版本与别克E5的先锋Pro版车型都是500km+的续航能力，并且在尺寸比乐道L60更大的前提下，能耗水平却没有拉开差距，足可以看到奥特能平台下三电的功底。考虑到价格来看，别克E5的续航性价比更有优势。

而在补能方面，乐道L60支持充电和换电，并且可与蔚来同享第三代换电站，看似很有诱惑力，但是目前蔚来第三代换电站全国范围数量也比较少，而且在蔚来换电体系下还分专用和共享，所以综合来看，换电的噱头要大于实用。

最后，就是品牌。作为一台家用车型，品牌信赖和口碑才是王道。从2023-2024这两年来看，国内的电车市场格局并不稳定，尤其是对于造车新势力来说，在这场优胜劣汰的大洗牌当中，不少新势力品牌都已经消失，其实真正苦了的就是那些花了真金白银的消费者。所以他们购车也越来越谨慎。

而别克品牌拥有120年历史积淀，无论研发实力、更成熟的研发体系、更严苛的质量管理体系以及更完善的售后都能做到让消费者买的安心，用的舒心。而且在产品力上，别克E5除了三电系统优势外，在智舱以及智驾等方面相比新势力品牌来说也不落下风，拥有更加均衡强悍的产品力。所以在我看来，作为普通的家庭消费者，传统合资品牌才应该是是更加靠谱的选择。

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