今天是华为鸿蒙生态春季沟通会，华为将汽车板块放在了最前面。我在写这个稿件的时候，余承东还在发布华为的笔记本产品。可见，汽车板块的业务，已经是华为最为重要的一个领域。

关于今天的发布会。有几个让我觉得很感慨的点。简单和大家分享一下。

汽车可能真的会越来越像手机

3月28日的小米汽车发布之后，汽车领域可以说是迎来了大“鲶鱼”，影响是巨大的。感觉是很多上市的车型，都是在和小米扯上关系。汽车媒体做的稿件，也都在有意无意和小米进行比对。

同样作为手机领域的大佬，华为在汽车领域的影响力也是越来越大起来。之前华为一直说是不造车。但是我看某家的车型归类，已经将“鸿蒙智行”列为了单独的一个品牌，旗下有“问界”、“智界”和“享界”，分别是和赛力斯、奇瑞、北汽合作的产品，而另一个和江淮合作的品牌，也在来的路上，大概率应该也叫什么界。“联合中国汽车产业伙伴，缔造智能电动汽车新时代”这是余承东在这次春季沟通会上喊出的口号。

而奇瑞汽车董事长尹同跃站在台上，也说:“在中国，造好车离不开华为。”这应该是作为传统车企对华为的一个表态了。

随着汽车产业的不断发展，手机企业开始进入汽车领域，并且逐步主导这个领域。汽车的发展和营销生态，也许都会越来越接近手机。未来，我们每个人会不会像换手机一样频繁更换我们的汽车？这个不知道，但至少现在我们已经在频繁OTA我们的车机了。

智界S7售价24.98万元起

那接下来说说智界S7。这台车此前我们其实已经去店内探过店，看这台车的人其实相对较少。从外观来说，这台车并没有太多让人惊艳的地方，轴距4950毫米，车长4971毫米，车长和小米SU7相当，比阿维塔12的5020毫米车身要短一点。那智界S7拿什么去和小米SU7抗衡？

首先，智界S7最有竞争力的，当然就是它的智能驾驶解决方案，新的智界S7全系都将标配城区无图NCA，这将让这台车在智能驾驶方面的能力受到肯定。在发布会上，华为也一再让车主出来发布他们的“口碑”，而让我感受最深的是一段车主行车记录仪上传的视频，他们分别帮车主应对了突发情况:鬼探头、突然出现的水马、从右后侧窜出来的自行车……这的确是比人类的判断更厉害。而此前我驾驶阿维塔12也有类似的体会。在人没有看到前面拐弯之后的红绿灯的情况下，阿维塔12通过系统已经做了判断，知道前面是红灯，从而进行了减速。

而华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，则是在智界S7 Pro上首发搭载的，智驾的水平还有所提升。不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”:智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

此外，这次焕新升级尽管在价格上没有做调整，但是在车型配置上都进行了不小的升级。比如，智界S7 Pro的电池包将升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里，加量不加价。

规模交付而且会不断加速

和传统车企合作，传统车企在车辆制造、验证等方面的经验都会得到应用。所以，被动安全与电池安全等方面，智界S7车身都是满足C-NCAP五星碰撞安全标准和中保研C–IASI碰撞安全要求，电池包配备13层硬核安全防护，碰撞、托底时不变形、不起火。这是非常值得称道的。

但是，作为鸿蒙智行首款智慧轿车，智界S7在产品定义、ID设计、软硬件开发等领域获得了华为深度赋能。所以，在交付上，肯定会更多依赖于华为。

余承东在沟通会上说，此前虽然在交付上有一些难题，但是已经启动规模交付，并且会不断加速。看来，智界S7不会在交付上出现太多的难题。

那么，就目前看来，智界S7也许会是在市场上和小米SU7形成抗衡的一台车。

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